相信大家都很清楚，廣汽雷凌其實就是美版的卡羅拉，來到國內市場後便可以獨當一面，可謂是一舉成名。與卡羅拉不同的是，廣汽雷凌走的卻是年輕化運動風格，光是外觀設計就有著天壤之別。
前臉最吸引人的地方有兩點，首先是它的大燈組造型，鷹眼立體式的設計讓人眼前一亮。其次是它採用了一個尺寸非常大的梯形進氣格柵，使整車的視覺效果更低趴，從而提升全新一代雷凌的運動性。
我們這次拿到的是新款雷凌運動版，它的底盤相比普通版車型降低了20毫米，裝配的是225/45 R17的輪胎，抓地力更強，而且輪距也變寬了。因此，運動版的雷凌重心變低，進一步提升了整車的操控性和高速行駛的穩定性。雷凌的尾部設計沒有前臉那麼「激進」，不過更富有立體感。
進入車內，全新一代雷凌的內飾令人賞心悅目，它延續了美版卡羅拉的設計，整體的設計感很強。中控台的用料和做工值得肯定，幾乎都用上軟質材料包裹，手感很棒，但是木板的地方就顯得捉襟見肘了。唯一要吐槽的地方就是中控懸浮式大屏，和老款奔馳A級一樣，看上去就好似一塊電子相框，而且它只支持CarLife，這倒是令很多蘋果手機用戶有些失望。
全新一代雷凌除了頂配車型以外，其餘車型均採用了織物座椅，這台運動版也不例外。其包裹性和柔軟度都沒什麼好挑剔的，雖然看上去有一絲廉價，但是它的好處在於冬天不讓人覺得冷，夏天不會燙屁股。雷凌的軸距和卡羅拉一樣，均為2700毫米，因此空間並不是它的強項。
在動力方面，雖然這是一台運動版的雷凌，但是它依舊搭載了和普通版車型相同的動力總成。其1.2T渦輪增壓發動機最大輸出功率達到了116匹馬力，峰值扭矩185牛米，從數據上看並不亮眼，不過實際開起來倒是蠻輕快的，低扭很足，而且動力輸出的線性程度要好過很多渦輪增壓車型。能有如此完美的表現，它的這台模擬10速CVT變速箱功不可沒，在日常駕駛的時候，這台變速箱會將發動機的轉速保持得很低，來獲得一個良好的燃油經濟性。
當我們把這台新款雷凌開上高速後，的確能夠感受到進步的地方。由於重心降低、輪胎的抓地力變強後，這台車高速行駛的穩定性提升不少，並沒有感受到發飄的現象。此時此刻，要想再加速就顯得力不從心了，畢竟這台雷凌只有1.2的排量。新款雷凌的底盤調校依舊是偏舒適性的，但保持了不錯的路感。轉向的手感也很清晰，很容易掌握。
總體看來，全新一代雷凌就是一台簡簡單單非常樸實的家用車。既然是卡羅拉的姊妹車型，那麼它的追求也當然和卡羅拉一樣，做一名務實主義者，全新一代雷凌主打的就是年輕實用的市場。