每個在大城市工作的人，都有一個個「痛不欲生」的早、晚高峰。堵車的痛，可能也只有「當局者」才能真正領悟！
近日，中國主要城市交通分析報告出爐，公布了2019年第二季度中國10大擁堵城市：重慶市、哈爾濱市、北京市、長春市、呼和浩特市、大連市、濟南市、瀋陽市、蘭州市、西寧市。
數據作為一種證據的存在，印證了不少市民關於「堵」的切身體會。網友紛紛表示：實至名歸，自己的家鄉終於上榜了！還有一些網友納悶，為何自己的城市還沒有擁有姓名。
值得注意的是：和2018年相比，這次十大擁堵城市榜單沒有了上海和廣州。去年擁堵排名，廣州名列第二，上海則是第八。
近兩年上海致力於「上海交通大整治」行動，高頻次、高強度、不間斷整治，擁堵情況得到了極大緩解；不得不說，這些效果還挺明顯。事實證明，擁堵不是城市的宿命。有效治理一下，城市也可以淡定告別擁堵榜的。
其實破解「堵城」的難題，世界各國都有自己的因地施策。比如韓國鼓勵市民乘坐公共運輸系統，在首都首爾，地鐵幾乎可以到達市區內任何一個地點。而且韓國還實行鼓勵政策，市民如自願每周少開一天車，他的汽車就會被貼上一個專門的標籤，在停車和經過某些收費站時能享受一定的優惠。
美國可謂「車輪上的國家」，但在道路規劃和管理方面可謂多管齊下：在不少城市，紅綠燈是自動感應而非固定時長的，它會根據路口車輛的到達時間、等候時間、數量等因素，自動切換指示，這就減少了很多不必要的等待時間。
「對症下藥」可謂是不少國家治理交通擁堵的主要方式。而在中國，地形複雜、氣候多樣等先天因素，加上城市規劃、經濟發展與人口數量不均衡的後天原因，再加上人們出行習慣和環保意識的參差不齊，造成了「堵車的痛是相似的，但堵車的原因卻各有各的不同」的現狀，似乎沒有一劑藥方是能包治堵城百病的，而這也就格外需要地方城市管理者在治堵方案上量體裁衣。
堵車並不是一個單一的交通問題。
堵車的問題產生與解決都是交通管理與整治眾多分支的其中一支。上海以貫徹實施新修訂的《上海市道路交通管理條例》為契機，堅持不懈、持之以恆地深入推進交通大整治。今年，上海開展道路交通大整治已經進入第四個年頭，超百萬機動車車主的守法意識有了明顯提升。根據近階段市民反映的道路安全中的突出問題，三月份，上海市公安機關明確，大整治重心將向非機動車和行人傾斜，按「全警動」的要求，著力強化非機動車、行人交通違法的「全維度」監管。
從4月3日上海市政府舉行交通大整治新聞發布會上的數據來看，上海開展道路交通違法行為大整治已近三年，新的《上海市道路交通管理條例》也已實施近兩年。尊法、守法的意識也日漸深入人心，上海道路交通事故數、亡人數、傷人數持續下降，2018年同比分別下降了6.3%、5.2%和6.8%，創歷史新低，日均交通類110警情同比下降12.4%。交通違法少了，文明禮讓多了，城市更有序了，上海更安靜了。
讓上海的「交通秩序之美」成為常態，使上海真正形成現代城市文明交通環境，是我們共同的目標！
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