街車版 992 GT3 仍未正式發表之際，用以參加保時捷美孚一號超級盃賽及保時捷卡雷拉杯系列賽的全新 992 GT3 Cup 賽車率先搶閘登場！項目總監 Jan Feldmann 表示，992 GT3 Cup 賽車的開發理念不僅要進一步提高性能表現，更輕鬆的操作 、更持久的耐用度 、更低的使用成本都得共同兼顧。
熱愛賽車的富貴蛙迷們，又有充足的理由換車了！保時捷 992 GT3 Cup 加寬了28mm的車身，以70%鋁與30%鋼製造，不含油水的車身凈重為1,260kg，仍然比 991.2 GT3 Cup 多出了35kg —— 這部分重量主要來自新款鋼製防滾架增加了額外的支撐杆。
新賽車還標配具有防刮硬塗層的輕量化聚碳酸酯玻璃 (價值數千元的擋風玻璃保護膜可以節省了？)，CFRP 碳纖維增強塑料制的車門/引擎艙蓋/尾翼與全鋁製頭罩，大大降低維修成本。
採用乾式油底殼設計的4.0昇平六自吸引擎，紅線轉速8,750rpm，最大功率510ps@8,400rpm，扭矩峰值470Nm@6,150rpm；單質量飛輪 、三片式競技離合器 、六前速序列式變速箱 (方向盤撥片換檔)—— 保時捷不忘強調新引擎適用於新型的 e-fuel 合成燃料。
這裡插幾句題外話 —— 就在上周，波子宣布投資2,400萬美元，與西門子合作在智利建造全球首座合成燃料工廠。保時捷和西門子通過利用風能，把水分子電解為氫和氧：這一過程相當於氫燃料電池車豐田 Mirai 產生動力的逆向過程。上述電解過程結合從大氣中過濾的氫和二氧化碳以創建合成甲醇；然後再使用埃克森美孚首創並授權許可的工藝，把合成甲醇轉化為合成燃料，這種合成燃料被稱之為 e-fuel 。因為合成燃料燃燒時所排放的碳，與生產它時所吸收的碳完全相等，也就達到了名副其實的「碳中和」目標。
引擎與變速箱的常規維護檢查周期分別為100小時和60小時 (比賽時間)，變速箱使用120小時才需要大修 —— 簡單說，參加兩屆保時捷美孚一號超級盃賽的總時長也就60小時不到，運營車隊的專業人士自然懂得算這裡面的帳。
2021款保時捷 992 GT3 Cup 還擁有全新的雙叉臂+球形軸承前懸系統 、更耐用的後橋驅動軸 、更方便快速更換剎車皮的制動卡鉗 、18寸中鎖式合金輪圈 、電動助力轉向 、碳纖維多功能方向盤 、調整高度及傾斜度的新款賽車椅 (支持座椅通風)、六點式安全帶 、
10.3英寸觸摸式數據顯示屏 、專用設備數據接口 (數據記錄器或視頻攝錄設備)、取代鋼製拖鉤的織物套環 、符合 FIA 標準的車頂逃生門 、帶11級調節的鵝頸式支撐大尾翼 、三種可選排氣系統 、110升 FT3 安全油箱 、新型滅火系統 ……
廠方指導價22.5萬歐元的 992 GT3 Cup 明年二月開始交付各車隊，波子運動部希望未來幾年她的全球銷量能突破五千台！地球上熱衷玩賽車的蛙迷可真多！！！
Porsche 911 GT3 Cup (Type992) '2021
4.0L H6 NA / 6 sequential / RR / 510ps@8,400rpm / 470Nm@6,150rpm
0-100km/h: n.a / 極速: n.a / 車身凈重: 1,260kg / 指導價: 22.5萬歐元起 (不含稅)
(資料來源: Porsche AG / 編輯: ty)