每日一款推薦車，全新雷克薩斯ES，外觀張揚個性，內飾低調內斂

雷克薩斯ES是雷克薩斯品牌的當家車型，也是非常走量的車型，這款車於2018年7月正式在國內開始銷售。雷克薩斯作為豐田的高端品牌也是遺傳了豐田一個非常不好的特點，那就是加價銷售，在汽車市場競爭如此激烈的今天，居然還有車型不打折銷售，並且反其道而行變成了加價銷售，雖然這對於廣大消費者來說是非常不友好的，但是也從側面證明了這款的受歡迎程度，即使加價銷售依然有那麼多人願意挨這一刀。

這一代的雷克薩斯ES作為全新換代車型，車身尺寸也是得到了全面的放大，從而迎合國內消費者的喜好但也並非像BBA一樣進行一味地加長。車身尺寸方面，長寬高分別為4975/1865/1447，軸距達到了2870。

雷克薩斯ES怎麼就紅了呢？雷克薩斯的品牌和300h的口碑是基礎，新車精美雅致的氣質又狂吸粉，不錯的性價比更是讓它在上市那晚刷遍了各大頭版，而真正的爆點顯然是來自起售價27.9萬的ES 200了。

全系雷克薩斯ES的外觀設計非常激進並且運動感十足，高配版的三眼全LED大燈更是精氣神十足，低配版雖然不是三眼大燈但也是標配全LED燈源也是非常的良心。我相信應該很少有人會對這一代ES的外觀設計不滿意，稜角分明的前臉傳承了大哥LS的設計風格，然而細節處又截然不同。

車尾燈組的設計比老款車型更加的纖細和銳利，且同樣經過全LED光源的升級，三道L型示寬燈的辨識度尤為突出。

車尾的造型沒有車頭那麼有視覺衝擊力，但也是非常時尚，鍍鉻裝飾條是車尾的一個亮點。貫穿左右尾燈的一道鍍鉻裝飾條，在ES 260 F SPORT車型上是一道高光黑色裝飾條。

車身顏色方面，全新ES一共有12個車身顏色可選，除了現有的超音速鈦銀、寶石藍、至臻黑、水銀灰等顏色外，還新添兩個顏色，分別是凌波玉和熔光晶，這兩個顏色我形容不好是什麼顏色，主要是因為在陽光下車身的不同角度可以呈現出不同的顏色，甚至每個面的顏色都不同。

相比如美工刀切割出的外觀造型，全新ES在內裝設計的豪華和科技感上的日臻完善依然使其內蘊不減。採用環抱式的中控布局進一步放大了車廂內部的空間感，在頂配車型上，層次分明的中控台分別應用了竹木、皮革與搪塑的材質和工藝。除了視覺效果的高級感，觸覺體驗也處處展現著豪華與舒適。

全新ES全系標配方向盤電動調節和換擋撥片，方向盤造型類似於LS。ES 260 F SPORT的盤身跟普通版有所區別，它採用大面積的打孔，握感也比較緊實，個人認為比尊享版的手感還要好。

7英寸的全彩液晶儀錶盤提供了簡潔明快的讀數效果，隨不同駕駛模式切換的介面顯示均同樣清晰直觀。駕駛模式的選擇旋鈕被安置在了儀錶盤的右側上方，這也將成為雷克薩斯的家族化設計元素。

全系除了300H行政版配備的是12.3英寸中控顯示屏，其餘均配備8英寸顯示屏並支持手機互聯映射，這一點可是有點不厚道，全系標配12.3英寸中控屏也並不會增加很多成本但可以大大提高車內的科技感。

雷克薩斯在人機方面向來不出彩，全新ES雖然有進步，但它的Remote Touch系統不支持螢幕觸控，操作要通過觸摸板來完成，而觸摸板的觸控感還是一格一格的階段式的，並不順滑，實際體驗可想而知。

對於營造充滿格調的內飾氛圍，全新雷克薩斯ES可謂信手拈來，這一點即便是在造車歷史更加悠久的德系選手們面前，也無需表露謙虛。但他們一向拒絕用破壞美好線條比例的方式來增加車內的乘坐空間，並且全新ES依然堅持用自己的方式詮釋設計與空間的兩者兼得。

既然擁有比老款車型更為寬大的車身尺寸和軸距，那麼全新ES的內部乘坐空間理應水漲船高。而實際的乘坐體驗也充分驗證了我的推理，除後排中間位置以外，全新ES的乘坐體驗完全符合我們對一台中大型豪華轎車乘坐舒適性的預期。

受限於車頂的溜背設計，後排頭部空間表現比較一般，173cm的乘客感覺頭頂的空間也不是很寬裕，但腿部空間就非常贊，距離前排座椅靠背還有大約三拳的空間餘量，翹腿是沒有問題的。

全新ES的後備廂表現中規中矩，形態規整，容積也不算小。值得一提的是，混動的300h車型也擁有跟汽油版完全一樣的後備廂形態，電池組經過優化，縮小了體積，沒有侵占後備廂空間。

全系雷克薩斯ES提供三種動力總成，2.0L自然吸氣發動機，最大馬力173馬力，百公里加速12秒。2.5L自然吸氣發動機，最大馬力207匹，百公里加速9.1秒。2.5L自然吸氣發動機加電動機組成的混合動力，百公里加速8.9秒。

對於雷克薩斯ES來說全系基本沒有任何優惠，能夠平價提車已經非常不錯了，小編認為雷克薩斯ES比較具有性價比的車型有兩款，其一為2.0L低配車型售價27.9萬元，而2.5L車型並不具有性價比，因為低配版混合動力車型的售價為35.9萬元，只比2.5L車型低配版的售價貴了2.4萬元。綜合來講雷克薩斯ES 300H 卓越班更為具有性價比，畢竟2.0L低配車型的動力實在是不敢恭維。