除了1.5T能壓榨出193匹馬力之外，皓影哪些方面的表現要好於CR-V

皓影——作為廣汽本田今年推出的重磅SUV，從它的亮相再到上市都備受關注，作為本田CR-V的姊妹車型，皓影憑藉全新的設計和傳播理念很快與CR-V區別開來；不得不說，玩雙車戰略唯有本田能如此得心應手，像繽智之於XR-V、思域之於享域、雅閣之於INSPIRE、冠道之於UR-V以及如今的皓影之於CR-V，都是本田雙車戰略的中流砥柱。

如今本田銷量的逆勢增長與如此豐富的產品布局不無關係。而皓影也不甘示弱，如今，新車上市不到一個月便拿下2萬台的訂單。可見，這款16.98萬—25.28萬元的皓影還是有不錯的銷量潛力。

近日，全新皓影在成都舉行了試駕活動，目的地是大家耳熟能詳的都江堰。今天的重點是皓影，因此將話題回歸皓影產品本身，其究竟各方面的表現如何？此前在成都乃至西南地區都還沒做過試駕評測，因此，先一試究竟。

首先來說發動機，皓影搭載1.5T和2.0L自吸混動兩種型號的發動機，其中1.5T版最大馬力193匹，與之匹配的是6MT和CVT變速箱，而混動版則搭載2.0L自吸發動機+電機的動力組合，變速箱則是E-CVT結構，綜合最大馬力215匹，百公里油耗僅為5.2L，燃油經濟性表現搶眼，這套系統熟悉嗎？是的，奧德賽、雅閣等車型上都有搭載，成熟可靠。

目的地選在接近百公里外的都江堰，期間有城市道路、有高速路、盤山公路等綜合路況，目的就是讓皓影來體驗體驗天府之國的各種路況。

也許有很多消費者會糾結到1.5T版的動力表現，儘管皓影定位緊湊型SUV，但皓影還是有較大的車身，難免對這個版本產生小馬拉大車的懷疑，尤其是在盤山公路上的表現，對於這個問題，可以用三個字形容「想太多」，對於一台能爆發出193匹馬力的發動機來說，滿足一台緊湊型SUV的動力需求是富於，這要比動力夠用的說法要實在的多，1.5T渦輪增壓發動機能壓榨出193匹馬力，這樣的表現已經好過市面上部分車型2.0T版的動力輸出了，不得不說，這一點很本田。

繞過錯落的山河，駛入都江堰蒲虹盤山公路，蒲虹公路起於泰興大道，途經1450米的最高點卡子埡口，全長23.8公里，181道彎，山高谷深路陡坡長，相對高差達800餘米。在盤山公路上，這套動力系統讓人眼前一亮的便是運動模式。

在爬上坡的回頭急彎時，開啟S檔模式，這時撥片換擋功能派上用場，手指迅速撥動連降兩檔後，皓影CVT變速箱響應很快，在很長的一段上坡山路上都是這樣表現的，而保持在5000轉左右的高轉速完成持續的強勁動力輸出，哪怕車內做了4位體重在平均在70kg左右成年男子，其動力也沒有費勁的表現，不得不說這套動力總成匹配得相當成熟，似乎感覺不到匹配的是一台CVT變速箱。

都說日系車舒適，那本皓影顯然也不會丟失掉這一優點，除了內飾方面做到這一點之外，底盤的調教也幫了很大的忙，皓影採用的「懸浮車架」搭配E型多連杆後懸，此外，新車還加持了液壓柔性襯套技術。

該技術最大亮點便是處理顛簸路面的震動，提升駕乘的舒適性，而配備米其林19寸的輪胎又進一步將胎噪降低，舒適性進一步提升，因此，坐在車內會發現皓影的NVH控制得很好，而整體的舒適性很好，哪怕過顛簸路面時也不會有鬆鬆垮垮的感覺。所以，皓影在駕乘和動力方面的表現可圈可點。

對於皓影外觀方面的設計，個人覺得顏值明顯高於CR-V，寬厚的鍍鉻裝飾條橫貫於中網格柵的上方並與兩側大燈相連接，中網使用橫向多輻式設計，尾部燻黑的設計很顯氣質，顯然迎合了很多年輕消費者的審美風格。

坐在皓影車內，對稱式的中控布局清晰合理，簡潔大方，中控屏搭載了2.0智導互聯繫統，這也是本田在國內首款支持本土化車載應用的車型。此外，像高德地圖導航、喜馬拉雅FM、酷我音樂和車載支付寶Alipay支付等功能都有配備，這些都是年輕人比較喜歡的。而前後排座椅加熱、全景天窗、真皮電動座椅、無鑰匙進入、車道偏移預警、360°全景影像系統等在中高配車型上都配備，總的來說，配置豐富實用。

小結：

從目前皓影的營銷傳播效果來看，其定位和全新的設計風格顯然是成功的，至少會讓人覺得它和CR-V是兩款不同的產品，關鍵是其調性又在CR-V之上，所以，不難預見皓影將會是下一款廣汽本田走量的車型，而2020年廣汽本田SUV家族的銷量擔當屬於皓影也不是不可能。