作為一個專注於「好車」的公眾號，我們常在想究竟什麼才是好車。

一千個人心中，有一千個哈姆雷特。同樣，一千個人心中，也有一千台好車。

不過有個標準最為客觀，就是銷量。我們不妨看一下各個細分級別，究竟什麼車賣得最好。

最強轎車——大眾朗逸

大眾朗逸這款車被車迷鄙視，不少人用「德原朗」來奚落。我們《好車》今年也試駕過朗逸，也是覺得這台車表現平平。

內飾、配置再到濾振都表現平淡，甚至部分方面可說是中下水平。主銷的1.5L版本，動力弱得連佛系稀飯都嫌慢。

轎車裡同樣賣得很好，經常跟朗逸爭冠軍的，還有日產軒逸。軒逸也是動力弱爆，濾振也是中下水準。只能說A級車買家非常保守，空間夠大，而且是一線合資品牌，他們就會買帳，其它方面都是可有可無。

上面說的是合資轎車，自主轎車最好賣是吉利帝豪，不知該為吉利高興，還是傷心。花了那麼多心思，做了繽瑞這種精品轎車，結果大家還是去買老舊的帝豪。也是應了A級車買家保守一說，新設計，以及更精密的機械，他們並不在意。

最強B級車——本田雅閣

相比A級車買家，B級車用戶開放程度相對高。雖然普遍只認一線合資品牌，但冠軍車型更迭相對頻繁，可見買家口味不斷在變。

回顧十年時間裡，凱美瑞、雅閣、天籟、帕薩特輪流坐莊。賣得好的A級車大多沉悶，B級車則不同，凱美瑞和雅閣都開始走運動化，市場接受度都非常高。

尤其是十代雅閣，最初大家都看空它，覺得外觀如此離經叛道，銷量肯定不會好。甚至擔心雅閣傳奇，止於十代。運動造型B級車如此好賣，或許跟形象有關。

相比A級車，B級車買家會更多考慮形象，尤其忌諱被人認為在開專車，十代雅閣就能很好做到這點。

最強自主SUV——哈弗H6

自主SUV競爭非常激烈，但激烈只存在於第二名。第一名近十年里都極度穩定，賣得最好永遠是哈弗H6，從來沒車動搖過它。

上面提到的朗逸，雖然也高頻成為轎車冠軍，但中間也時不時被卡羅拉和軒逸坐到冠軍位置。

如果問車評人，哈弗H6好不好？從駕乘層面出發，它的體驗在同級只屬中下水平。但哈弗已形成品牌效應，很多消費者對它有信心，尤其在某些三四線城市。

它跟上面朗逸、軒逸等車類似，只要不犯大錯，就能賣爆，消費者更多在買品牌帶來的信心，而非買產品本身。

最強合資SUV——大眾途觀

合資SUV曾賣得最好的是本田CR-V，但CR-V近年受到機油增多等事件衝擊，於是今年是大眾途觀賣得最好。不過大眾途觀明年位置註定難保，因為在今年下半年，一汽大眾同級的探岳，銷量已經超過了途觀。

途觀銷量強勢度減弱，也有個客觀原因，就是作為經典款的絲綢之路版，已經停產。以後只能靠途觀L一款車來打，沖銷量的難度會變大。

最強MPV——五菱宏光&別克GL8

MPV銷量冠軍跟哈弗H6一樣，年年都毫無懸念，肯定就是五菱宏光。五菱宏光並非交通工具那麼簡單，它還是生產工具的代表，騎在乘用車和商用車之間。

如果在純乘用車領域，最強莫過於別克GL8，別克GL8幾乎壟斷了商務接待。GL8是別克品牌里，唯一一台不用降價促銷，也能賣得很好的車型。這個價位里，這個商務氣場和舒適性，其它車替代不了它，包括奧德賽。

最強豪華車——奧迪A4L&奔馳GLC

豪華車有兩個戰場，一個是BBA的戰場，另一個是二線豪華品牌的戰場。跟B級車一樣，豪華車銷量冠軍更迭很快，但始終在BBA里輪換。

前文說A級車買家認品牌，這種情況在豪華車領域也是明顯存在。不同之處，在於A級車買家認品牌是求穩妥，豪華車認品牌是為了身份感，要讓身邊人知道你混得好，最有效方式還是去買BBA。

不過並非說BBA能始終壟斷，顛覆性的對手常來自你想不到的領域。例如今年完成國產的特斯拉Model 3，這款車在美國銷量曾打贏過BBA。

國產特斯拉Model 3不超過30萬的售價，非常有吸引力。而且Model 3能給車主的科技、前衛形象，BBA並不能給予。所以往後的豪華車市場，會變得非常有趣。

關於各級最好賣的車型，我們先說到這裡。最後在春節期間，祝大家來年開好車，有好報。