今年5月，82歲的尹明善在股東大會上表態「希望力帆的汽車板塊能儘快恢復元氣」，但僅僅兩個月後，力帆便陷入了破產重整的危機，並被「放棄造車」的傳聞所包圍。
那一刻，我們仿佛看見了英雄遲暮卻來不及悲傷，只留下一聲深深的嘆息。
8月7日，力帆股份發布《關於控股股東向法院申請司法重整的公告》，公告顯示，力帆股份控股股東力帆控股以其不能清償到期債務，資金不足以清償全部債務為由，向重慶市第五中級人民法院申請進行司法重整。
8月12日，力帆股份發布《關於控股股東司法重整申請被法院裁定受理的公告》，這也就意味著力帆股份正式進入破產重整程序，若重整失敗，等待它的也就是破產清算。
換句話說，力帆汽車相當於高舉免戰牌，顫悠悠地退場了，熬過了最艱難的2019年，卻還是撐不過2020年的夏天。
其實，力帆也曾是民族企業的希望之光，在國內市場擁有著舉足輕重的地位。今天，我們從頭來說一下。
20世紀90年代，改革開放的浪潮高漲，而尹明善則在此時抓住機會創立了力帆企業。從最開始的摩托車發動機製造發展到整車的生產，力帆的營業額也從第一年的700多萬，提升到了6億多。
之後的力帆集團進入了高速發展的階段，隨著公司不斷創新和投入，力帆集團先後開發了多款發動機，成為眾多摩托車企業中專利數量第一的明星企業。
1998年，力帆集團取得了自營進口權，開始進軍國外市場，而力帆也獲得了中國企業500強等一些列榮譽稱號。
那是力帆最輝煌的年代，上街不騎一輛摩托車你就落伍的年代。如果你騎的車不是力帆牌，就跟《三十而已》中的顧佳，背了LV卻無法在一眾手提愛馬仕的闊太太中立足一樣。那時的力帆摩托，就是摩托車中的「愛馬仕」。
也正是力帆這樣的成功，2000年，62歲的尹明善榮登福布斯50位中國富豪榜。
當然，隨著國民經濟的發展，汽車正逐漸取代摩托車，成為人們主要的交通的工具，而各大城市的「限摩」政策，也使得摩托市場受到衝擊。
面對這樣的局面，尹明善將目光投向了汽車製造業，並做了一個大膽的決定，要造力帆汽車。他收購了重慶專用汽車製造廠80%的股份，將其改名重慶力帆汽車有限公司，正式進軍汽車製造。
2006年，力帆的第一款車力帆520正式上市，整整一年只賣了一萬多台。這個成績相對於同時期的國產車動輒一個月便上萬的銷量來說，並不夠看。
第一款車的不理想，讓尹明善看透，自主研發見效太慢，「逆向研發」才能快速打開局面。於是，2009年，高仿MINI的力帆320登場，一個月便賣到了7000輛。
或許是效果太顯著，力帆版寶馬3系的力帆620、力帆版漢蘭達的力帆X80紛紛現身，同時靠著低價獲得了一些市場。雖說力帆汽車產品力不行，但這些都擋不住它上市的步伐。
2010年11月25日，力帆股份在上交所上市，成為A股市場首家民營上市車企，首日開盤上漲37%。
現在來看，A股上市大概就是力帆汽車最輝煌的時刻了。
2016年，力帆股份實現營收110.47億元，同比下降10.99%，凈利潤8260.8萬元，同比下降76.66%；2017年實現營收126億元，有不小的漲幅，但相比2015年的凈利潤，仍然是大跌的。
與此同時，我們還可以發現，這兩年內，其凈利潤中新能源補貼就占了不小的比重，比如2016年，新能源補貼達到4091萬元。
而力帆汽車2017年的營收126億元，到2019年則下滑到了74.5億元。2020年一季度，力帆股份實現營收5.64億元，同比下降74.88億元；歸母凈利潤-1.91億元，同比下降103.06%。
除此之外，力帆的負債率也高居不下。今年一季度，力帆股份總資產位182.93億元，總負債157.19億元，資產負債率位85.93%。
同時，今年力帆涉及訴訟（仲裁）近400件，涉及金額29.06億元，其他金額較小的訴訟、仲裁案件，涉及金額也有約1.64億元。
這麼看來，力帆的破產重整的確是不冤枉。但是，曾經的A股首家民營上市車企，為何會淪落到現今這步田地呢？
一邊，「逆向研發」的弊端逐漸顯現。
力帆汽車發跡的初期，是靠著「逆向研發」，那是不少自主車企都曾走過的一條路，但這只是順應市場的發展，畢竟只要能打開市場才有下一步的可能。
「逆向研發」是一條捷徑，卻萬萬不能將其視為成功的階梯。
許多「兄弟」車企們想通了，於是走出了自己的道路，開始搞設計、搞研發、質量也上去了，但獨獨力帆卻要一條路走到黑，始終沒有獨屬於自己的特色。
或許，早年造摩托的心得，拿出一半用在造車上，也不至於是現在這種局面。
現在是什麼局面？
產銷快報顯示，2020年上半年，力帆傳統乘用車累計售出978輛，同比下降95.29%；新能源車累計售出549輛，同比下降56.32%。
力帆汽車的乘用車業務下滑，你甚至都不好意思拿疫情影響來給它開脫。
當它糊糊弄弄的造車，且是一個得過且過的心態，相比其他自主品牌的集體向上，顯然落入了下風。
另一邊，新能源產業也救不了它。
在新能源大潮席捲而來之際，力帆汽車卻早早的陷入了「騙補風波」。
2016年，力帆股份發布公告確認，子公司重慶力帆乘用車有限公司收到財政部下發的處理決定。
不符合新能源汽車補貼申報條件車輛共計2395輛，涉及中央財政補助資金達1.14億元，對上述新能源汽車中央財政不予補助，並取消2016年中央財政補助資金預撥資格。
你看，單單是力帆「騙補」事件的持續發酵，就使其企業形象一落千丈，對力帆的發展可說影響頗深。
再後來，2017年7月，力帆旗下多款產品又面臨了被工信部叫停銷售、暫停生產的麻煩。可以說，力帆汽車的轉型新能源，還真是一路的坎坷。
力帆想過自救，2018年，車和家看重了力帆汽車手中的汽車生產資質，6.5億元買下了重慶力帆汽車，被網友稱作「大善人」；2019年，力帆股份又將乘用車生產基地搬走，獲得了33億元補償款。
但是，這些錢還遠遠不夠。
前不久，網上又傳出吉利汽車有意收購力帆股份，力帆將僅保留摩托車板塊，其餘部分將由吉利全面接盤。但現在，這僅僅只是一個傳言，尚未得到吉利汽車和力帆汽車的確認。
或許，世事總會有柳暗花明的轉機。
當然，我們樂於見到曾經的摩託大王，能夠在摩托車行業繼續砥礪前行，但寶貝，答應我，造汽車這件事，就讓它過去吧！