STO，Super Trofeo Omologata 的縮寫，表明蘭博基尼 Huracan STO 是從 Daytona 24小時耐力賽GT組三連冠賽車 Huracan Super Trofeo EVO 身上汲取靈感及技術發展而來的終極超跑。
640馬力5.2升V10自吸引擎，扭矩峰值565Nm；七前速雙離合，後軸機械式差速鎖 …… 光看這些吸引力並不大，極致輕量化與空氣動力學設計才是 STO 的最大亮點！Squada Corsa 賽車部門先給 STO 去掉沉重的四驅系統 (保留後輪轉向)，75%的車身覆蓋件換上碳纖維製品，超薄型擋風玻璃比 Performante 減重20%，加上更輕的單鎖式鎂合金輪圈和全碳纖車門飾板，STO 總共比 Performante 輕了43kg！
Huracan(參數|圖片) STO 的空氣動力學設計同樣參考了小牛 GT3 賽車，可手動調節的巨型雙層碳纖尾翼採用「三明治」結構，碳含量減少25%，卻擁有與全碳相同的高剛性。
頭蓋 、前分離器 、前保槓 、前翼子板為全碳纖一次成形，氣流經分離器通過前置散熱器後，再從頭蓋氣孔導出至車頂；賽車設計的平整車底與擴散器，負責加快導出另一組氣流；翼子板上方的百葉窗式氣孔，負責導出輪拱內亂流與制動系統熱量，上述方案有助 STO 降低前軸舉升力及增加下壓力。
引擎艙蓋集成了用於冷卻引擎艙的頂置進氣口和靈感來自 LMP 原型賽車的背鰭，兩側的 NACA 風道連接引擎進氣口，後翼子板隆起的部分就像把隱藏的風刀 —— 與 Performante 相比 STO 的整體氣流效率提高了37%，下壓力增加了53%，280km/h時產生450kg下壓力！
蘭博基尼還為 STO 重新設定了賽車化底盤，前後輪距分別增加10mm和16mm，並換上更硬的懸架襯套和特製防傾杆；前後雙叉臂+鋼製彈簧+第二代電磁減震器 (MagneRide 2.0)，兼顧公路與賽道兩種截然不同的需求。
STO / Trofeo / Pioggia 三種 ANIMA 駕駛模式分別對應公路山路 、賽道 (乾地)與濕地不同環境，LDVI 動態控制系統會根據不同模式提供差異化的懸架 、制動及牽引力控制設定；Trofeo 模式還會配合 BTM 制動溫度監控協同工作，除了讓駕駛員能實時了解制動溫度，系統還會提示制動系統的工作壽命。
Brembo CCM-R 碳陶瓷製動系統的剎車碟 (前390mm - 後360mm)導熱效能是 CCB 的四倍，耐久度提升60%，最大制動力增加25%，縱向減速度提高7%；普利司通提供兩款分別針對公路及賽道使用的 Potenza 高性能輪胎 (前245/30 R20 - 後305/30 R20)。
要在以前，這種賽道化的極致超跑連空調都不會有，新世代的 STO 不僅有空調，還有全新的 HMI 觸摸屏車機系統，這裡不但可以顯示胎壓 、剎車溫度等數據，還能連接遙測系統記錄賽道數據，再通過蘭博基尼 UNICA app 進行賽後分析 …… 買這玩意兒下賽道，得請個專業教練才不會浪費！
充滿賽車激情的 Alcantara 內裝算不上豪華，打著減重的藉口連地毯都省掉，露出碳纖維地板；用來扣緊四點式安全帶的鈦合金後防滾架由 Akrapovič 提供，比傳統鋼製防滾架輕了40% ……
費那麼多口水，小牛 STO 究竟有多快？她全力跑完5.73公里的 Daytona 賽道僅耗時1分48秒86，只比使用全熱熔光頭胎的小牛 GT3 賽車慢兩秒，比 Performante 更是快了近三秒！
蘭博基尼 Huracan STO 並非限量型號，生產周期從明年第一季開始至2022年末，中國市場指導價390萬人民幣起，車身塗裝 、內飾色系搭配等個性化定製項目需加錢選裝 —— STO 有足夠的吸引力讓你買單嗎？
Lamborghini Huracan STO '2021
5.2L V10 NA / 7 DCT / MR / 640ps@8,000rpm / 565Nm@6,500rpm
0-100km/h: 3.0s / 0-200km/h: 9.0s / 極速: 310km/h
100km/h-0: 30米 / 200km/h-0: 110米 / 乾重: 1,339kg
前後配重比: 41% - 59% / 中國市場指導價: 390萬人民幣起
(資料來源：Lamborghini / 編輯：ty)
文章來源: https://twgreatdaily.com/zh-cn/Q12-53UBdHeNs4oxg22t.html