根據官方數據顯示，一汽馬自達2020年全年累計銷量為77,907輛，同比下滑14.78%。
一汽馬自達旗下僅有三款車型，阿特茲、CX-4和MX-5，銷量全線下滑。其中CX-4在2020年累計銷量為47247輛，同比下滑4.40%。至於阿特茲和MX-5沒有公布具體數據，不過我們可以簡單推算一下，拋開幾乎沒有銷量的轎跑MX-5，阿特茲2020年全年累計銷量大概在30000輛左右，同比下滑22%。
阿特茲平均月銷量兩千五百輛左右，這樣的銷售成績顯然已經難以支撐它在合資B級市場的地位，根本無法和如日中天的雅閣和凱美瑞相提並論，這兩款昔日日系對手在2020年全年的銷量都是馬自達阿特茲的5倍之多。
馬自達阿特茲的敗退有多方面原因，首先就是一汽馬自達品牌車型太少，曾經口碑還不錯的中型MPV(參數|圖片)馬自達8也於2016完全退市，僅剩下馬自達6(參數|圖片)阿特茲和CX-4(參數|圖片)苦苦支撐，市場結構單一，難以和市面上強大的對手分庭抗爭，甚至不如長安馬自達。從去年八月份開始，長安馬自達的銷量就已經是一汽馬自達的兩倍之多，並且一直持續到現在。
第二點就是沒有採取切實有效地市場營銷手段，馬自達顯然是對以價換量嗤之以鼻的，他們認為馬自達銷量再不濟，也不會採取低價銷售策略，目的就是保持用戶忠誠度。其實走到市場中，以北京市場為例，某一汽馬自達經銷商表示2020款阿特茲(參數|圖片)現金優惠三萬元，依然是無人問津。當然網絡火爆的馬自達粉們也僅僅是口嗨，真實情況是一汽馬自達車主再次購車時，很少有再次購買本家產品的，所謂的品牌忠誠度也僅是一廂情願而已。
第三點就是產品質量問題。2020年持續爆發的「異響門」讓人們重新認識了馬自達，特別是被網友戲稱為「阿特吱」的阿特茲車型，其轉向、天窗、中控台、門窗等部位及零件的異響吐槽聲充斥著網絡，嚴重影響馬自達品牌口碑。我們通過輿情大數據監測可以發現，車內異響、隔音較差、後排空間侷促、減震偏硬已然是阿特茲排名最靠前的缺點，這些缺點嚴重和其B級車定位不符，而「異響」和「銷量（下滑）」更是成為阿特茲的網絡評價標籤。
近日甚至有網傳「一汽馬自達將於2021年6月解散」的消息，雖然該消息已經被一汽馬自達官方闢謠，但一時間也泛起種種猜測，網傳的「阿特茲永久性停產」，應該是等待引入全新馬自達6車型，據悉該車型將於明年在日本首發上市，並搭載縱置直列6缸創馳藍天SKYACTIV-X發動機；「CX-4因為是擁有完全自主產權的國產車，停產後貼牌奔騰車標，使用一汽奔騰動力總成實現併網銷售。」這則消息顯然也不太真實，奔騰現在車型序列規劃很完善，家族風格統一，顯然也不需要這樣的異類加入。如果非要貼牌續命，也有可能是貼上一汽吉林森雅車標，就像當年日產奇駿(參數|圖片)換標東風車標，取名風度MX6一樣。不過從目前來看，雖然一汽轎車馬自達銷量一路下滑，但是暫時還沒有解散或合併的計劃。
馬自達在它的最新財報中再次強調了中國市場的地位，並列出一系列舉措，包括與兩家合資公司處理好合作關係、更靈活的產品和動力平台、更創新的銷售策略以及終端銷售效率等。眾所周知，一汽馬自達並不屬於合資製造企業，只是他們的合資銷售公司叫「一汽馬自達汽車銷售有效公司」，其中馬自達占40%股份。現在一汽馬自達如此拖後腿，不知道馬自達會怎麼想？假設未來和一汽重新成立合資製造企業，馬自達占更大股比，會不會才會真正迎來馬自達在中國的盛世呢？
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