前些年汽車圈很流行這樣一句話，叫「得XX車者，得天下」，意思是說汽車廠商推出的某款車型如果在它相應的細分市場銷量爆棚，那麼就算該品牌在汽車消費市場上有「話語權」（市占率高），在消費者眼中有「辨識度」（有口皆碑）。
至於「得什麼車」才算「得天下」的標準卻不唯一，有說A級車的，有說C級車的，還有說SUV的。但最受業界公認還是「得B 級車者，得天下」。因為B級車是一類本身自己能走量，也能帶動整個品牌家族向上的產品。原因很簡單，我們縱向來看，B級車往下走是A級車，能走量但難談高品質；往上走是C級車，形象倒是高端，但難以爆款。而B級車恰到好處，既能走量也能是品牌擔當，甚至是旗艦車型。
像誰一目了然
你看前些年自主品牌崛起的信號就是紛紛喊出「品牌向上」，而品牌向上的標準動作就是一定先推B級車來作為旗艦車型，比如東風A9、吉利博瑞、長安睿騁等等，車賣得好不好是其次，這道門面一定要有。反觀國外也是如此，除了豪華品牌以外，主流汽車品牌哪個不是以B級車為全球範圍的旗艦轎車產品（輝昂僅供中國，皇冠僅供亞洲，金牛座、君越都是B+級）。
國內最早的B+級車
而現如今，隨著各種原因，比如消費升級趨勢，SUV產品不斷細分熱化，以及豪華品牌們的集體下探，讓B級車「得天下」的屬性被削弱了，以前花20-30萬隻能買到B級車，現在可以買到中型SUV，豪華品牌緊湊型SUV，甚至豪華C級車。因此，B級車被削弱的最大後果就是全面進入價格戰狀態，包括不限於起售價下探，15萬的B級車一大把；優惠幅度加大，3萬不誇張，4萬不稀奇。「不打價格戰就沒銷量」，成為了B級車市場的共識。
直到一款全新產品的問世，打破了這樣的窘境，它就是第八代凱美瑞。基於豐田TNGA架構打造，產品全面革新，顛覆以往。
註：第八代凱美瑞以下簡稱凱美瑞
結果，是真能打！
先看數據，今年1-9月凱美瑞的累計銷量為134366輛，名列國內B級車市場第二名，這還沒完，銷量高就算了，牛X的是人家質量還高。
首先，凱美瑞終端沒優惠完全是平價銷售，縱觀同級別產品，降價優惠卻是主流，少則一兩萬多三四萬，凱美瑞不降價也被搶著買，代表消費者認可度非常高；其次，20萬級以上的高端車型累計銷量占比超過60%，側面顯示凱美瑞中高配車型銷量更大，這一點就更難得了，代表消費者更看重凱美瑞的產品體驗。
如此良好表現，在當下汽車市場不可謂不是絕佳的產品。我們也借到了一台2019款凱美瑞，再次體驗了一番它的產品魅力。我們借到的配置車型是2019款 2.5HS鋒尚版，也就是採用混合動力的運動版車型，指導價24.28萬。
運動版造型堪稱第八代凱美瑞的標誌性產品形象，也正是因為運動版造型，才讓第八代凱美瑞極大提升了辨識度。在此前的2018款車型中，運動版造型僅專屬燃油動力車型，2019款則推出了雙擎動力的運動版車型，滿足了那些喜歡既想要豐田雙擎又喜歡運動設計風格的消費者。
我們拿到的這輛2.5HS鋒尚版採用的是的紅黑塗裝，除此以外這個版本還有白色和藍色塗裝車型。我個人更偏愛紅黑塗裝，因為它有懸浮式車頂的視覺效果，同時尾翼以及兩個後視鏡都採用了漆黑工藝，這些細節讓它看起來更酷。
整體來講，2.5HS鋒尚版的設計相比之前燃油動力的鋒尚版是一致的，只不過有一些小細節彰顯了它雙擎動力的身份，比如前後的豐田LOGO採用了代表節能的藍標，車身側面以及尾部有HYBRID標誌。
值得一提的是，2.5HS鋒尚版只有兩個尾喉，大家都知道燃油動力的鋒尚版是有四個尾喉的。乍一看雙擎版似乎「減配」了，不過我認為是非常合理且必要的，畢竟混合動力車型定位的是節能減排，太多排氣管反倒本末倒置了。
進入車內的感覺依舊熟悉，紅黑內飾下滿滿的優質用材，非對稱式的Y字型中控兼顧了設計感和人機工程學。我個人最喜歡的是座椅，顏值高看起來有跑車范兒，臀點低極易找到適合操控的坐姿。
至於配置真是沒話說，雖然我們試駕的2.5HS鋒尚版是高配車型，但凱美瑞的標配實則是十分豐富的，尤其是安全配置，全系標配10安全氣囊，誠意秒殺一眾競品。說到這兒，我自己來填個坑。既然標配豐富，購買高配是否顯得意義不大？
前面的銷量數據顯示，消費者購買凱美瑞更傾向中高配車型，占比超過60%。消費者當然不傻，除了2.5L+8AT這套同級唯一的自吸動力組合以及獨步天下的雙擎動力本身吸引力強大。另一個重要原因是更高配置的凱美瑞伴隨著更高價值感的產品體驗。
舉個例子，比如胎壓監測是同級別很常見的功能，並不稀奇對吧，但凱美瑞的胎壓監測帶實際的胎壓值，這就很「講究」了；另外自動空調也不稀奇是吧，但人家凱美瑞是三區自動空調並且帶智能雙循環功能，什麼意思呢？就是外循環、內循環可同時使用，像玻璃起霧這種煩心事再也不用擔心。不難看出，現在消費者更重視優質的產品體驗，所以更樂於選擇凱美瑞的中高配車型。
當然了，高價值體驗也是直觀反映在動態駕駛上的，混動車省油雖是亮點，但安靜和平穩的行駛帶給駕乘人是不可多得的好體驗。我在試駕凱美瑞時，始終有一種行雲流水的支撐感，感覺整個車身依託著我的身體，猶如一張「魔毯」，底盤懸架很舒適，KYB氣壓式避震筒將不適感統統過濾掉。
起步一定是電力驅動，快穩靜，深踩油門發動機會快速參與驅動，整個動力傳輸的過程，在液晶儀錶盤上一覽無餘，能時刻知道動力傳遞的狀態。
值得一提的是，很多人說凱美瑞燃油版的中段加速響應不夠快，油門偏沉。不可否這是自吸發動機相較渦輪發動機的劣勢，但放到混動系統就完美解決了，並且SOPRT模式下還能更激烈。總的來講，採用雙擎動力的凱美瑞加速暢快又線性，發動機積極參與加速，橫向對比下算是高水準的體驗。
感覺再講下去要將第八代凱美瑞「吹爆」了，但今天講的這些參考市場表現也只能算後話。因為上市一年多來，第八代凱美瑞的實力和市場地位已經得到了驗證，好與不好消費者這份答卷一覽無遺，只不過令我們滿意的是，再次對第八代凱美瑞進行試駕，依舊能感到它不愧是中高級車典範之作，「安利」起來還真是毫無壓力。