自從2013年廣西有了自己高鐵以來，現在廣西大部分城市地區都已經開通了高鐵動車。而各地也圍繞著高鐵而做大做好文章。城市區域發展也圍繞著高鐵站而加大建設，各種高鐵新城區應運而生。就連現在的玉林市，南玉高鐵還沒有動工就已經啟動了高鐵新城區的建設。
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近日，隨著合湛高鐵列入2020年廣西要開工建設的項目，大家對於北海北站建設又熱了起來。對此有人建議，北海市是不是要提前啟動有關北海高鐵新城的規劃和建設了？
在去年3月份的時候，北海市印發了《北海市推進運輸結構調整工作實施方案（2018—2020年）》，方案中提到，以規劃建設的合浦至湛江鐵路中平陽越行站和福成機場為中心，在周邊10平方公里範圍內形成「一圈兩中心三通道」。 其中，北海北站初步按照一等站、日均上下車及換乘旅客在20000人以上、建築面積2.5萬平方米的標準、並採用高架站房進行設計。北海北站計劃投資20億。同時北海北站交通樞紐列入了《全面深化改革推動廣西鐵路大發展實現市市通高鐵工作方案》中重點建設的交通樞紐工程。
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雖然北海市北站目前還處於科研階段，但是大機率選擇在牛尾嶺水庫東南側的平陽鎮黃家村一帶，與北海福成機場相距非常的近。如果圍繞著北海北站和福成機場之間區域規劃建設一個新城區，確實是一個非常不錯的規劃。
而有關北海高鐵新城，此前其實早有規劃報道。只是不叫做高鐵新城，而是福成空港。
在《北海市向海經濟綠色發展規劃》中就提到，在北海市域範圍內，將構建「一島兩帶三港四路五組團」的向海發展空間布局結構。其中的「三港」即鐵山港、國際郵輪母港和福成空港。福成空港通過增開國際、國內航線，加快推進福成機場國際化進程，整合機場航站樓與合湛高速鐵路車站設施，依託福成機場和新建的北海高鐵北站打造綜合交通節點。發揮交通時效優勢，戰略預留用地，考慮未來空港地區承接總部辦公、保稅、商貿物流等新功能的可能性，推動福成空港地區成為具有區域影響力的現代服務業集聚區。
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從地理位置來看，北海的高鐵新城地處北海、合浦、鐵山港三區的三角地帶，地理位置非常重要，高鐵新城的規劃建設，將擴大北海市主城區的版圖，主城區面積將是現在的兩倍多，同時促進北海主城區和鐵山港、合浦三地的同城化發展。
不過從目前來看，北海高鐵新城的建設存在的不足就是缺乏與北海市主城區的連接性，地理位置是其優勢也是劣勢，無論是離北海主城區還是合浦城區以及鐵山港區，都有一定距離，周邊缺乏產業支撐，都是農村，缺乏人氣。如果北海北站規劃在工業園西南大道一帶，那效果就不一樣了，工業園有產業支撐，打造一個高鐵新城比較順利。但是，可惜合湛高鐵線路沒有經過工業園。
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不過，哪一個新城不都是從無到有呢？只要提前規劃，提前布局，北海的高鐵新城不管選址在哪裡，一樣可以建設成一個在廣西具有巨大影響力的新城區，畢竟，在廣西，沒有多少個高鐵新城同時具備高鐵和機場兩大條件！目前，廣西只有兩個市具有高鐵和機場的新城區規劃，那就是南寧和北海，南寧市已經啟動了南寧空港經濟區建設。作為北部灣經濟區重要的一個城市，北海應該也要儘早啟動這個高鐵空港新城區建設了！
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