1.1
盤旋飛行可分為進入盤旋、穩定盤旋和改出盤旋三個階段。進入盤旋階段，飛機坡度逐漸增大；在穩定盤旋階段，坡度保持不變；而在改出盤旋階段，坡度逐漸減小，飛行員應根據不同盤旋階段的特點來操縱飛機。
進入階段的操縱原理
從平飛進入盤旋，所需升力增大。要增大升力，可從增大迎角和加大速度這兩個方面來實現。單純拉杆加大迎角，如果迎角大於有利迎角較多，會使升阻比下降，阻力增加，就不經濟。另外迎角過大，還可能引起飛機抖動，不安全。因此實際操縱中，進入盤旋是通過同時增大迎角和速度的方法來實現。
進入盤旋前，先加油門提高速度，同時頂杆減小迎角以保持高度。加油門的量，一般是要獲得保持預定坡度和速度作盤旋所需的推力。等速度增大至規定值，應手腳一致地向預定盤旋方向壓杆和蹬舵。壓杆是為了使飛機傾斜，產生盤旋所需向心力。蹬舵是為了讓飛機偏轉機頭，使飛機縱軸方向與飛行軌跡保持一致，從而不產生側滑。
隨著坡度增大，平衡飛機重力的升力分量減小，這時要逐漸帶杆增大迎角加大升力以保持高度。隨著坡度和升力增加，盤旋向心力增大，為防止側滑，要繼續向盤旋方向蹬舵。
在飛機達到預定坡度以前，應及時提前回杆，以防止飛機繼續滾轉，從而使飛機穩定在預定坡度上。在回杆同時，要相應地回舵。這時的舵量要比進入盤旋時小。對大型飛機，因飛機上有方向舵偏航阻尼器在工作，因此飛行員可以忽略方向舵的操縱。
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文字與圖片來源：《飛機飛行力學》（清華大學出版社出版）、部分圖片來自網絡。
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