隨著海外新一代本田飛度的亮相，國內現款車型已進入了換代末期，加之遲遲沒有升級國六排放標準，讓人們以為這一代車型在清完庫存後，便不會再更新了；但在今年廣州車展之際，廣汽本田正式上市了2020款飛度，畢竟離新一代車型進入國內還有些時間，為了填補這一段時間的空窗期，廣汽本田對現款飛度進行了配置上的升級，全系標配了VSA車身穩定系統、胎壓監測、坡道輔助等安全配置，不過遺憾的是仍然為國五排放標準；看著之前被吐槽較多的地方得以完善，但卻無法上牌的部分城市裡的飛度粉，本田的這波操作難免會讓人們有所失望；今天要介紹的是2020款本田飛度CVT舒適版，廠商指導價8.18萬元，也就是俗稱的818款，一起來看看性價比如何。
外觀方面，憑藉著和大眾Polo長期稱霸國內合資兩廂小型車市場，這一代本田飛度在國內大中小城市均有著極高的出鏡率，想必人們對其已十分熟悉；經典的日系小車風格，相比大眾Polo顯得更加飽滿實用，同時得益於龐大的改裝市場，讓其有著更具個性化的後期潛力。車頭部分屬於典型的本田式設計風格，雖然不像如今家族其它新車型那樣，採用了粗壯的鍍鉻飾板，但中網格柵與大燈銜接的黑色烤漆裝飾，在這一代飛度前臉上得以延續，讓其更具品牌特徵；大燈造型與車頭輪廓和中網飾板融合自然，遠近光燈組均為鹵素光源，缺少透鏡結構的修飾，看起來較為樸素，且功能上僅支持單一的高度調節。下格柵處為三段式設計，兩側導風槽位置使用了亮黑色烤漆點綴，全系只用潮跑版和豪華版才配有車前霧燈裝置。
車身側面造型充分詮釋了本田的雙M設計理念，既最小的機械空間與最大的車內乘坐空間；可以看到車頭所占比例較少，絕大部分車身都貢獻給了後方車廂，讓飛度有著堪比一般緊湊型轎車的車內空間表現，看起來更像是一輛迷你型家用MPV，好在車身細節處的設計，讓其兼顧了兩廂車型的動感氣質。車身內凹式高腰線貫穿前後門把手，上揚的趨勢帶來一絲前傾感，搭配車門下方的V型摺痕，起到不錯的塑形效果。後視鏡位於門板上方的設計，留出大塊A柱三角窗，有助於提升車內前排視野，車側轉向燈位於傳統前翼子板表面，後視鏡也僅支持簡單的電動調節功能；全系只有頂配豪華版配備了前排車門無鑰匙進入，以及車內無鑰匙啟動系統。車身長寬高分別為4096/1695/1525mm，軸距為2530mm，最小離地間隙105mm，整備質量1073kg；舒適版採用的是15英寸鋼製輪轂，表面為銀色塑料裝飾，制動類型為前盤後鼓；輪胎匹配鄧祿普ENASAVE EC300系列，規格為185/60 R15，新款車型全系標配了胎壓報警裝置。
車尾部分經過中期改款之後更顯工整，車頂擾流板中間集成了高位剎車燈帶，後風擋在兩端的尾燈和下沿處的黑色飾板襯托下更顯精緻，分段式豎向尾燈與車尾輪廓貼合，點亮後能夠起到很好的警示效果。下方保險槓表面的橫貫式黑色飾條，一定程度上延伸了車尾的視覺寬度，車型採用的是右側隱藏式單出排氣布局；諸如倒車雷達和倒車影像功能，在舒適版上均未配備，不過後期加裝也不是件麻煩的事。
內飾方面，新款飛度車內依舊是熟悉的布局樣式，造型上更多是奔著實用目的，各功能區設計簡潔明了，沒有太多花哨的元素；中控台表面具有一定的層次感，雖然內飾基本上都是硬塑料材質覆蓋，好在細節處理上讓其看起來不至於太廉價，整體具有不錯的操作感。
三輻式方向盤為本田家族樣式，光禿禿的表面提醒駕駛者只需要專注於駕駛即可，握柄處為塑料材質，表面經過了防滑處理，方向盤僅支持手動調節。儀錶盤為傳統機械指針式錶盤，橘紅色的背光略顯傳統，底部小塊行車電腦顯示屏，能夠顯示一些基本的常規行車信息。
中控部分，車型僅提供了簡單的收音機和音樂播放功能，而且全車僅有兩個揚聲器單元，對於音質不必有太多奢望，大尺寸的按鍵和旋鈕有助於行駛中的盲操作，大部分消費者後期都會自行加裝觸控大屏。下方手動空調面板，採用的是經典的三旋鈕樣式，操作規程便捷順手，撥杆式內外循環調節，顯得有些年代感。車身配置方面，車型採用的是傳統機械手剎，新款飛度全系標配了剎車輔助、牽引力控制、車身穩定系統、以及上坡輔助等之前一直被吐槽較多的缺失功能。
車內座椅表面為全織物材質包裹，座椅造型中規中矩，內部填充較為厚實；前排主副駕駛位均為手動調節方式，且副駕駛位無法控制位置高低。後排座椅延續了前排設計風格，地板中間的凸起部分，對舒適性影響不大，坐墊下方的空間能夠增添一些利用價值；後排基本上沒有配置可言，舒適版也沒有搭載常規電動天窗，好在後排座椅靠背可以整體放倒，提升了後備廂的實用空間。
動力方面，2020款本田飛度依然全系搭載一台型號為L15B3的1.5L自然吸氣發動機，最大功率96kW/131Ps，最大扭矩155Nm，匹配5擋手動或CVT無級變速箱；這樣的動力水平驅動一輛自重只有一頓多點的小車綽綽有餘，所以也成為不少年輕男性用戶鍾愛其的原因，遺憾的是目前全系均還是只滿足國五排放標準；懸架結構為該級別常見的前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸掛。