由於我國工業發展較晚，傳統汽車行業一向是薄弱環節。隨著科技力量的縱深發展，汽車行業開始向新能源汽車轉型，這也是國內汽車行業難得的一次「彎道超車」的歷史性機遇。
今年五月，華為設立智能網聯汽車解決方案事業部，聯合多家車企成立「
5G汽車生態圈
」，從而樹立了智能汽車國產替代的第一面旗幟，引領國內汽車行業轉型，也是智能網聯汽車駛向新時代的開端。
華為任正非認為
車聯網
、人工智慧和邊緣計算是華為未來三大突破點。可見，車聯網在未來科技領域的定位非常關鍵。
巨大的行業規模以及國產替代的緊迫性是華為設立智能網聯汽車解決方案事業部的意義所在，也是市場炒作的重心。
根據各大券商研報，我們整理髮現，截至目前，華為汽車主要在以下三方面得到配置和應用：
其一，
5G 晶片巴龍 5000方面，
已在上汽榮威 Marvel R、廣汽新能源 Aion V、北汽ARCFOX α-T等車型配套並量產。
其二，
智能電動（VDC）方面
，已配置上汽 MAXUS EUNIQ5、 EUNIQ6 純電版等車型；
其三，
智能座艙（CDC）方面，
已配置在比亞迪漢 DM/EV和宋 Pro、新寶駿 RC-6和 E300、 沃爾沃Polestar等車型。
細分產業鏈可分為：雲、管、端，三個環節。
雲—雲服務
雲服務主要是車載娛樂融媒體、自動駕駛訓練和華為自研的 OceanConnect車聯雲服務平台。車載娛樂媒體方面，除了BAT，還有華陽集團、德賽西威（預期）和航通電子。此外，根據36氪此前報道，位元組跳動從「錘子」團隊中挑選出20人，意圖進軍車聯網，雖處於早期，但預期會緊隨BAT，搶占華為汽車雲服務市場份額。
據悉，OceanConnect已經在標緻雪鐵龍新車型（ DS7 Crossback） 上進行應用。
管—行業應用
「管」是指為終端用戶提供雲端服務的綜合，是從雲到端之間管道的簡稱。
在汽車ICT中，
通信模塊和基帶晶片
是實現自動駕駛解決方案的連接基礎。華為依託多年的ICT研發優勢，已先後發布了支持4G的車載模塊（ME909T）和5G基帶晶片巴龍系列（Balong 5000），並預期將在車載終端(LTE-V2X)和路測單元（RSU）中得到應用。
端—智能終端
雲服務和管連接是為了在智能終端中得到應用。「端」可分為：智能駕駛(MDC)、智能座艙(CDC)、智能電動(VDC)。
華為智能終端依託兩大系列AI晶片（麒麟系列和昇騰系列）和兩大計算平台（Atlas和MDC），實現汽車終端智能化落地。
具體的相關上市公司名單見下表：
總而言之，我國汽車產業正處於關鍵技術從機械向 ICT （信息與通信技術）轉變的關鍵時期，華為在汽車的智能化、數字化等 ICT 技術方面邁出了重要的一步。