自帕薩特改款和上市以來，帕薩特的銷量一直在飆升。當時，中級車之王是雅閣。自帕薩特上市以來雅閣的位置就受到了威脅。果然，在不到幾個月的時間裡，帕薩特就超越了雅閣，從那以後的一段時期內，帕薩特一直牢牢控制著最暢銷中產車的地位。
如果不是帕薩特A柱在中保研的安全碰撞中撞彎，那麼帕薩特的銷量可能會繼續增長，並成為最受歡迎的中級車，從而產生可觀的銷量和上汽大眾的收入。不幸的是繼中保研事件之後，帕薩特不再是曾經的帕薩特了，銷量一直在下劃。可以說今天的帕薩特已經跌落。如果沒有終端讓利支持，銷量可能還會更低。
截至6月，帕薩特上半年的累計銷量為56,000，同比下降38.7％，而競爭車型雅閣的累計銷量為89,000，同比下降占總銷量的15％，凱美瑞的累計銷售量為76,000，同比下降10％。從這三個數據可以清晰看出差距。此次事件對帕薩特的影響極大。這種數據非常直觀。
此外，帕薩特目前的排名已不再前15名之內。
曾經的大眾帕薩特(參數|圖片)與現在的帕薩特銷售成績形成鮮明對比。據說沒有對比就沒有傷害，但是傷害太痛苦了！如果時間可以倒流，我相信上汽大眾無論如何都不會降低帕薩特的各種成本。降低成本的目的自然是提高收益。但是，由於簡配導致銷量急劇下降，汽車公司以後還會這樣做嗎？
此次事件不僅影響了帕薩特自己的聲譽，而且上汽大眾也受到了影響。上汽大眾上半年銷量為577,400輛，同比下降37.18％。上汽大眾是上汽集團下滑幅度最大的子公司。與一汽大眾旗下的一汽大眾形成鮮明對比。
但是，上汽大眾將其責任歸咎於中國保險研究問題。事實證明，上汽大眾的停滯和帕薩特的銷量下滑是同時進行的。令人沮喪的是，隨著市場持續惡化，帕薩特的銷售和上汽大眾也在進一步衰落。
自中國保險研究院事件以來，帕薩特已進行了中期改款以提高安全性。入門級車型配備了側面安全氣囊，也是整個系統的標準配置。另外，新帕薩特發布後就來到了中保研進行碰撞測試，測試結果非常出色。為了證明帕薩特的安全性，上汽大眾確實做到了最好。