保時捷確認2023年出征 LMDh 最高組別賽事

保時捷執行董事會已經批准研發 LMDh 原型車。經過漫長的評估，保時捷賽車運動部門接到了以未來賽事規則設計製造新款賽車的指令。2023年，全新的 LMDh 將成為 WEC 國際汽聯世界耐力錦標賽以及北美 IMSA 衛士泰克跑車錦標賽全新的最高組別賽車，這兩項賽事的冠軍頭銜對於斯圖加特的跑車製造商來說意義重大。

保時捷非常歡迎 ACO 、FIA 與 IMSA 宣布聯合推出 LMDh 混合動力原型車這一全新級別，該級別賽車計劃重量約1,030kg，來自混合動力系統的輸出總功率為680ps。

保時捷全球執行董事會主席奧博穆先生 (Oliver Blume)：「即將登場的 LMDh 組別允許我們使用同一種混合動力系統來參加勒芒 、迪通拿 、賽百靈等經典耐力賽事，這將節約大量研發成本。而耐力賽又是我們品牌 DNA 的重要組成部分，所以該項目對保時捷來說極具吸引力。」

這將是二十多年來首次能夠使用相同規格的賽車在世界各地的耐力賽事中爭奪冠軍。此外，全新 LMDh 規格尤其注重高成本效益。賽車將基於 LMP2 的底盤，有著標準化的變速箱 、混合動力系統和電控系統 (Xtrac / Bosch / Williams Advance Engineering)，底盤有四家不同的製造商 (Dallara / Ligier / Multimatic / Oreca)可供選擇，各品牌可在規定的框架內自由選擇內燃機的概念和車身設計。

負責研發的保時捷董事會成員施德納 (Michael Steiner)補充道：「就中期來看，保時捷將關注三種不同的驅動概念，純電動 、高效插電式混合動力以及內燃機車，我想在我們的最先進的量產車以及賽車上都展現出這 『三部曲』，作為承諾，我們使用純電動驅動系統參與國際汽聯電動方程式的競爭，在 GT 賽事中展現我們高效而富有情感的內燃機。現在，LMDh 為我們填補了兩者之間的空白，就以如我們品牌中諸多車型同樣的強大混合動力驅動參與競爭。如果最終規則允許使用 合成燃料，那麼從可持續發展的角度來看，這將對我們產生更大的激勵。」

保時捷賽車運動副總裁安哲飛 (Fritz Enzinger)：「我要感謝董事會對我們制定的賽車運動戰略充滿信心，我們擁有著在勒芒24小時耐力賽中19次獲得總冠軍的記錄，我們在美國的重要賽事中也多次登上最高領獎台，我們可以使用 LMDh 賽車延續我們的傳統，並同時保持合理的成本開銷。許多其他製造商也對此興趣濃厚，我希望能重現上世紀八十年代與九十年代間品牌間激烈競爭的場面，這將為整個賽車運動帶來巨大的推動力。」

保時捷是繼標緻 、豐田 、奧迪後，第四家明確參與 WEC 2023賽季 LMDh / LMH 組別賽車的汽車製造商。

(資料來源: Porsche AG/ 編輯: ty)