據此前人民日報給出的數據，殲20戰機的速度為2.549馬赫左右，換算一下的話，相當於每小時3122千米。這一數值，在超音速性能方面，已經超過了F-22和F-35戰機。即使是和蘇57戰鬥機相比，也是五代機當中最快的。
而殲20在使用第三代大推力發動機太行的情況下，是如何做到如此高速的呢？其實，問題就在於氣動布局上。F-22戰機的F-119發動機，F-35戰鬥機的F-135發動機和蘇57的產品30發動機，無一例外都強於太行發動機，這是人盡皆知的事實。
但是，論氣動布局，殲20則是極致。以蘇57和F-22的加特萊進氣道為例，阻力太大，死重太高，消耗了不少發動機的推力。雖然推力大，但是在氣動布局的連累下，二者都未能達到2.3馬赫，遺憾的落後於殲20戰機。
而F-35戰機雖然使用了DSI進氣道，但是本身仍是傳統氣動布局，與抬式布局的殲20戰機相比，推力仍舊不夠。即使該機的發動機達到了19噸的推力，未來還有可能增加至22噸左右，但是都無法從根本上增強F-35戰機的機動性。
據洛克希德.馬丁公司官方的介紹，F-35戰機的設計速度是1.6馬赫，但是至目前為止，F-35戰績的全包線飛行最大速度，只有1.53馬赫。而正常的飛行速度，可能更是只有1.3馬赫左右。可見，氣動布局的不足，對戰機性能的影響有多大。
而面對如此大的懸殊，外軍也是無可奈何。實際上，抬式布局設計美軍早就想要，自F-4戰機相比，F-15，F-16，F-18，F-22和F-35都有鴨翼方案的抬式布局，即使是波音六代機方案，也仍舊有鴨翼設計的存在。
但是，由於鴨翼戰機的控制難度太大，加上鴨翼需要完善的氣動設計基礎，這些都是美國軍企做不到的。所以，鴨翼方案一直是無疾而終。而推力強的先進發動機，也因此受累。