酷熱的七月還真是讓汽車圈沸騰的月份。先是王曉麟帶著「超跑」品牌賽麟在鳥巢大秀了一把；緊接著科創板開市，13家汽車相關企業登陸，引起了一陣熱議；就在昨天晚上，華人運通發布了首款量產定型車高合HiPhi1，驚艷到在場的各家媒體，同時也讓眾人有一些似曾相識的感覺。以「三智」戰略布局的華人運通成立時間並不長，可在這兩年時間裡，從全球化團隊的紛紛亮相，到與各地、各企業紛紛簽署戰略合作協議，可以說創始人丁磊很忙，要麼是在簽約的路上，要麼就是在去專業論壇的路上。
但，不同的是，華人運通的這些新聞只是出現在其官網上，在公眾媒體上並沒有搞出太大動靜，相比王曉麟來說倒是低調很多。說到低調的反義詞，在汽車圈內要數賈躍亭了。老賈的PPT功底和洗腦能力確實很牛，就連丁磊也曾在2015年放棄從政而全身心投入樂事的造車事業。然後，後面的事情眾人皆知，老賈遠走美利堅，而丁磊、張海亮的等一批「樂視造車人」也紛紛退出。
而昨晚高合HiPhi1的如約發布，不僅讓華人運通第一次高調的出現在大眾視野，而且就連遠在他鄉的老賈也是躺著蹭上了熱度。曾經的樂視汽車，現在的FF911，已經發生了太多的故事。從FaradayFuture2015年宣布投資10億美元建廠開始，一直到今天，所披露的消息都如過山車一樣刺激。相比之下，華人運通官網公布的新聞資訊時間線來看，丁磊在兩年間主要在做布局工作，與其所說的「三智」戰略倒是不謀而合。而在發布會上，華人運通也是對外宣布，高合HiPhi1將於2021年第二季度上市。
沒有對比就沒有傷害，看看在異國造車的老賈和歸國「造車」的王曉麟，都很會講故事，但有兩件事是繞不過去的，那就是資金和造車資質。老賈和曉麟總的演講能力有一拼，反觀丁磊則一直比較低調。據他本人敘述，華人運通並不缺資金。可要想把智能汽車、智捷交通、智慧城市做成閉環生態，打造真正的「智能汽車」，可真的不是一家企業能力所及之事了。畢竟L2以上的自動駕駛對於道路的要求可不是一般的高。
造車新勢力也好，打造真正意義的「智能」汽車也罷，誰能「後來者居上」，誰是「假李逵，真李鬼」，這兩年也就慢慢浮出水面了。
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