近日，中汽研C-NCAP官方網站發布公布，對大眾汽車牌帕薩特330TSI精英版的試驗繼續進行，將於2020年4月13日至4月17日期間進行碰撞試驗。針對於近段時間一直處於輿論中心的帕薩特和"朝陽群眾"們可是一件大事。
之前帕薩特在中汽研"一撞成名"，但在"醜聞"面前帕薩特顯得異常鎮定，沒有什麼公關行動，反而推出的新款還開始漲價，一方面是媒體和群眾們一邊倒的討論著帕薩特質量，以及合資車減配的問題；另一方面是很多城市的帕薩特依然銷量不減，只能說大眾從八十年代開始對國人的洗腦還是挺成功的。
根據C-NCAP公布的信息顯示，即將在4月13日至4月17日期間試驗的車輛為帕薩特330TSI精英版（即2.0T低配、售價21.79萬元），與中保研C-IASI所測試的280TSI（1.4T最低配、售價18.49萬元）的車型有所不同，其核心的區別在於前者配備了前/後排頭部安全氣簾。此次試驗項目包括100%正面剛性壁障碰撞試驗、鞭打試驗、側面碰撞試驗以及40%正面偏置碰撞試驗。
帕薩特對於去年10月份的碰撞試驗看似不予置評的態度相比，此次的試驗可以申請參觀。據C-NCAP的公開信息顯示，如果有興趣的人員和消費者可以提前申請參觀試驗，批准後即可現場觀看上汽大眾帕薩特的碰撞測評。同時，此次帕薩特的碰撞測試為上汽大眾汽車有限公司"自願申請"。如果這種提示你沒有看明白，那就繼續往下看。
去年，中保研C-IASI完成上汽大眾帕薩特正面25%偏置碰撞試驗的日期為2019年10月16日，上汽大眾廠家技術人員跟蹤並觀看了測試的準備情況及碰撞試驗。而即將進行測試的測試車輛生產日期為2019年12月18日，購買日期為2020年1月8日，即為2019款車型。允許參觀、自願申請、車型的選擇，是不是能猜到些什麼？
在這裡普及一個知識點：與中保研C-IASI對比，中汽研C-NCAP的碰撞嚴苛程度較低。比如，中保研C-IASI採取的是正面25%偏置碰撞試驗，試驗車輛以64.4km/h±1km/h的速度、25%±1%的重疊率（駕駛員側）正面撞擊固定剛性壁障，採取假人傷害數據、車體結構變形數據、假人運動狀態數據。而中汽研C-NCAP使用的是正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗，車輛以64km/h±1km/h的速度、40%±20mm的重疊率，正面衝擊固定可變形吸能壁障。
理論上來說中汽研C-NCAP的成績結果要好於中保研C-IASI。而中保研C-IASI的碰撞更為嚴苛，更考驗車輛的安全結構、材料強度，所以不少合資車、中國特供車被撞出不合格的成績，那些減配的事實也就曝於陽光之下。雖說 "五星批發部"是眾多的網友對中汽研的暱稱，但此次自願請撞的動作，對於帕薩特而言挽回面子的成分肯定不少，中汽研的權威也被捆綁進來，到底是幾家歡喜幾家憂，"撞"完之後就自見分曉了。