自從在去年的上海國際車展上從幕後走上前台以來，蜂巢易創就頻頻出現在台前，成為零部件產業里當之無愧的明星。
在去年，蜂巢易創正式發布了全新的渦輪增壓動力和九速雙離合器變速箱，同時以電驅動總成被新能源動力產業所認知。
最近，蜂巢易創又正式發布了全新的A00級電驅動系統，並且在長城歐拉(參數|圖片)R1上完成了試製裝車。
根據蜂巢易創官方發布的信息顯示，這套A00級的電驅動系統的整體性能指標均達到預期的性能要求。隨後，這一系統將率先在歐拉R1(參數|圖片)上實現切換，並投放到新能源動力車型的市場裡。
一直以來，我們對於電動車的關注，在絕大多數的情況下都集中在了動力電池上。沒錯，就現階段的新能源動力車型的發展來看，動力電池的容量、充放電效率是制約電動車續航性能的關鍵短板。
但是，如果我們從新能源動力車型最終的市場化角度來看，真正要讓新能源車順利取代內燃機動力車型，讓消費者產生自發購買意願的關鍵，卻還是電驅動系統。
是的，一套合格的電驅動系統，才是從根本上能夠讓新能源車和內燃機車完全區分開來的關鍵。
而我們此前在所有的概念車上所進行的對於未來的智能化交通社會所進行的猜想，也都是基於電驅動技術對於整車傳統架構和行駛性能所帶來的徹底改變為前提的。
這事是從何說起呢？
相比於我們所熟悉的內燃機動力，電驅動系統所帶來的最根本的改變，是動力輸出特性的改變。傳統的內燃機動力通過燃油在燃燒室的燃燒，產生壓力差推動活塞上下運動，將熱能轉化為機械能。
在整個過程中，活塞式內燃機需要經歷進氣、壓縮、做功以及排氣四個衝程。其中，真正實現熱能向機械能轉化的，只有做功衝程。這也就使得內燃機動力在輸出功率和扭矩的過程中，存在著波峰和波谷。
換句話說，內燃機輸出的功率和扭矩，並不是線性的，也並不是隨時可控的。
於是，在將傳統的內燃機動力輸出的機械能轉化為驅動車輛前進的動力的時候，需要用到變速箱。通過變速箱的多齒比設計，讓發動機可以在不同的檔位下，獲得更多次數的最大輸出功率和最大扭矩。
這也就是為什麼，變速箱產業一直要追求多檔位的原因。
由內燃機發動機、液力變矩器或離合器、變速箱、傳動軸以及主減速器所構成的整套系統，也就構成了一輛汽車的動力系統。
在過去的一百多年時間裡，這套碩大的動力系統也就主導了車輛的基本構型，形成了以發動機懸置、副車架、避震器塔、前圍防火擋板等為主的機艙構型，也就把汽車的形體比例完全的限制住了。
所以，現在我們看到的汽車，無論是哪個國家的產品，基本的構型都是一樣的。
而當時間來到了新能源的時代，這樣的限制就被打破了。
電動機的輸出特性是恆功率恆扭矩的輸出，也就是說，電動機在啟動的一瞬間，就可以持續不斷的輸出最大功率和最大扭矩。不會存在轉速攀升以及扭矩波動的情況。
那麼，這也就意味著電動機不再需要一個變速機構來實現動力的輸出，也不再需要離合器或者是液力變矩器這樣的裝置來實現動力系統和傳動系統的柔性連接。
而且，當電刷和繞組取代了活塞和曲軸之後，電動機的尺寸也大幅度的縮小。這樣一來，從機械的層面上來看，電驅動系統將會大幅度的提升傳動系統對於機艙布置的友好性。
那麼，我們現在所認知的傳統汽車的構型，就會因為驅動系統的最小化而徹底改變。當然，這其中也包括了車輛的動態響應特性——不再有扭矩攀升的過程，讓電動車可以在任何時候任何地點獲得一個直接而快速的加速過程。
電驅動系統能夠為車輛所帶來的空間布置的變化以及動態特性的變化，也恰好就是現在我們去追求的一輛優秀汽車應該有的品質——大空間和高效線性的動力。
以現在的新能源動力產業的發展來看，電驅動系統的尺寸以及性能，也就成為了未來新能源動力車型在動力電池之後，制約其市場化的關鍵。
再回到蜂巢易創的發布的這套A00級電驅動系統上。從蜂巢遺傳官方發布的圖片上來看，這套驅動系統的尺寸比一個正常的鞋盒似乎沒有大多少。
對於機艙空間的布局，提供了極大的友好性。這同時也意味著，這套純電驅動系統，將會助力A00級的車型率先實現整車構型的突破——還記得歐拉曾經推出過一款廂式的概念車嗎？
蜂巢易創的這套A00級電驅動系統主要的技術亮點在於"扁-Hairpin技術"，這一技術的運用從根本上解決了傳動電驅動系統上枝枝蔓蔓的盤根錯節，實現了整體尺寸的壓縮。
進一步細化來看，蜂巢易創的A00級電驅動系統的電機定子繞組採用了多層的Hair-pin工藝，將繞組的成型實現了模具化的成型，繼而提高了定子槽槽滿率，使得其凈槽滿率超過了65%。
另外，增加了銅面積，並縮短電機端部的高度，從而降低了電機的銅耗。提升了電動機效率，並改善了電機的持續散熱能力。
這樣一來，在相同的動力輸出條件下，"扁-Hairpin技術"加持下的電動機尺寸更小，同時系列化拓展性能也因為尺寸的減小而有所增加。
從輸出特性特性上來看，Hair-pin的繞組方式，使得電動機的定子總成剛度要比傳統的圓線繞組工藝更大，那麼這就使得這套電驅動總成在工作時，電樞的噪音可以得到更好的抑制，從而為車輛帶來更好的NVH性能。
自上海車展亮相以來，蜂巢易創就已經明確了市場化的發展路線。作為長城汽車的一個獨立的集團，實現完全市場化的運營。而從目前市場的角度來看，蜂巢易創的這套A00級電驅動總成，商機是巨大的。
A00級的市場近年來在消費升級的作用下，在內燃機的領域顯然已經沒有了什麼生存空間。而電動化時代的到來，則讓A00級的產品以都市通勤小車的定位，獲得了新生。
在不久前，新寶駿和五菱都相繼推出了電動通勤小車，再加上歐拉R1等車型，電動通勤小車正在以具化使用場景的方式，將電動動力車型的優勢全面的體現出來。
顯而易見的是，在這樣一個生態下，A00級的電動小車將會有一個長足的發展。甚至在某些角度上，會成為拉動新能源車真正市場化轉型的重要力量。
這樣一來，蜂巢易創的這套A00級電驅動總成對於空間的友好性、強大的性能以及在市場上的唯一性，自然也會為它帶來大量的客戶，商機真的不容小覷。