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沃爾瑪，全球最大的零售連鎖超市之一。如果你想在超市購買一輛自行，當然可以去沃爾瑪里挑選一輛。不過如果你是一個自行車愛好者和發燒友，我猜你一定不會去超市購買你的愛車。已經有無數的視頻和自行車相關的書籍上，直接或間接的提到過，如果你想要一輛專業的自行車，而不是僅僅滿足於可以騎，那麼就不要去超市選購。而且事實也確實如此，超市裡的自行車多以廉價，通勤為主，即使是有些像山地車或者公路車的自行車，也只是像，本質上還是一輛日常的通勤車，離運動自行車還相差甚遠。
不過吧，沃爾瑪似乎並不滿足於此，也不想止步於廉價自行車。今日沃爾瑪旗下的Viathon品牌，再次發布了gravel公路車型號G·1的高配版本。之所以要說再次，是因為在今年4月份的時候，他們就已經發布過三款自行車，R·1的綜合碟剎公路車，G·1的Gravel公路車以及M·1的XC山地車。
今年四月份發布的三款自行車
這次發布的G·1高配版本使用了Sram旗下的Red eTap AXS變速套件以及HED輪組作為搭配。雖然Viathon隸屬於沃爾瑪旗下，不過這些自行車暫時並未在超市出現，而是首先會出現在線上超市，需要進行預定購買，發貨周期為4-6周。不過從其他渠道得到的消息也說這些車會在超市內進行銷售。個人猜測前期可能試水成分更多一些，4-6周，基本可以做到收到訂單再進行加工了，而無需備貨。
2020款的Viathon G·1和很多新進品牌一樣，缺乏悠久的歷史底蘊和自行車文化，而且這一類的品牌受消費者的影響也會更大。多數表現為使用更好的傳動變速組件，更多的大品牌配件來搭配自己的品牌，以提升整體的產品競爭力。這次的G·1也同樣如此，頂級的Red無線傳動組件，HED輪組，Zipp的把組，飛賊的車座，每一件都是該產品中的一線品牌。
具體設計上相對保守，雖然整車搭配了1X傳動系統，但是實際也是可以支持2X傳動的。後下叉做了下降式的設計，增加了輪胎間隙，不過最大寬度只可以支持到650b*2.1英寸或者700C規格的等寬度輪胎。另一個比較怪異的搭配是後部的Red後撥僅可以支持到最大33T的飛輪，這對於一款定位為Gravel的公路車來說，確實是有點限制活動範圍了，雖然可以應對一般的隨時路面，但是如果路況更為複雜，顯然10-33T的飛輪和後撥搭配是不夠的。至於為什麼沒有選擇10-50t的配置，是由於成本考慮，還是搭配失誤就不得而知了，也許這也是一個初入自行車行的一個小失誤吧。
車架上同樣也支持機械變速，在下管頂部預留了內走線孔。G·1共有五個尺寸可供選擇，全部標配700C輪組。雖然具有5個尺寸，但是和很多品牌一樣，並沒有在最大和最小車架上做出優化，更多的還是依靠修改頭管和坐管角度來實現尺寸的變化，這點從reach值得變化就可以看出。另外包括前叉的偏移量也同樣如此，5個尺寸共用一款前叉，所以我猜測在操控性上的差別也會比較大。
最後附上完整的配置單：
目前這輛車的重量還沒有公布，不過已經開始接受預定，售價為6998美元。如果但從配置單上來看，這一定價感覺還是有競爭力的，前提是Viathon車架的價值和其他一線品牌車架的價值接近時。曾幾何時，烈風和野獸也走過相同的套路，不過早已不復存在，如今不知道這次沃爾瑪能不能通過其強大的銷售網絡和品牌效應讓這一品牌火起來呢？你覺得呢？
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