作者：電商君
來源：電商報（ID：kandianshang）
韻達入股德邦！
誰都沒有想到，平時一直不顯山不露水的韻達快遞竟然悄咪咪地入股德邦快遞了！
5月25日，韻達股份發布公告稱，因為雙方「互補性很強」，韻達將出資6.14億認購德邦快遞非公開發行股票的6.5%，成為德邦快遞第二大股東。
這次入購給很多人的第一感覺是：韻達這麼有錢嗎？6億說扔就扔出來了！
什麼話！作為3年前就已經上市的快遞公司，韻達當前的市值高達750億，快遞業務量全國第二，6億元對於它而言，根本就是一盤開胃早點！
而且， 韻達從來都不是一個人在戰鬥，而是和整個「四通一達」彼此勾連，互為表里的。
其實， 如果仔細研究一下「四通一達」的創始人就會發現，這些創始人之間的關係是很密切的。
有多密切呢？他們不是夫妻關係，就是兄弟姐妹關係！
1993年，聶騰飛和詹際盛創辦申通。一年後，聶騰飛妻子陳小英的哥哥陳德軍接替詹際盛在上海的業務。
2000年，陳德軍的小學同學張小娟的丈夫喻渭蛟創辦了圓通。
兩年後，和喻渭蛟一起長大的賴海松成立了中通。
詹際盛離開申通後，創辦了天天。
後來，聶騰飛的弟弟聶騰雲離開申通，成立韻達，申通由陳小英兄妹接手。
2012年，申通收購天天快遞，陳小英的第二任丈夫奚春陽任董事長。
是不是很亂？記住一句話就行了，「四通一達」是一母同生，合為一體的！
「四通一達」中，除韻達外，中通為美股上市公司，市值1700億，和順豐的市值相當；內地上市的圓通市值410億，申通市值273億，匯通的估值也超過200億。
若把「四通一達」當成一家公司，它的估值是順豐的2倍左右，在國內快遞領域，絕對沒有任何人是它的對手。
目前，「四通一達」占國內快遞市場份額了72%，貴為快遞一哥的順豐僅有7.61%的市場份額。
「四通一達」都已經有了這麼明顯的優勢，為什麼麼韻達還要入股德邦快遞？
為什麼是德邦？
在快遞領域，德邦快遞給人的感覺是有些遺世獨立，這些年一直沒有和別人結盟，也很少和同行抱團，但是這次怎麼就和韻達合作了？
首先，對德邦而言，現實很殘酷。
德邦成立於2009年，此前做的是快運業務，2018年開始將重心轉到做大件快遞上面來，到去年，德邦的大件快遞業務已超過快運，但是，至少從近期的財報上來看，德邦在快遞領域的增長並不順利。
2020年一季度，德邦實現營業收入45.18億，同比下降17.50%；凈利潤為虧損9243萬元，同比下降88.31%。德邦稱營收和利潤的下滑是因為加大了車輛、分揀設備等資本性投入，即固定成本上有很大的壓力；而在和韻達合作後，也可以相對緩解一下固定資產投入上的重壓。
其次，對在零擔快運上乏善可陣的韻達而言，德邦是一個不錯的合作對象。
2019年，在快遞行業的競爭空前激烈的情況下，韻達的市場份額還是從13.77%增長至15.79%。快遞包裹量同比增長43.59%，達100.3億票，連續4年同比增速保持在40%以上，成為繼中通之後第二個實現百億包裹體量的快遞公司。
但是在快運領域，韻達這些年的成績卻非常難看，2019年5月，韻達還主動從上市公司中剝離了以快運業務為主的韻達運干；而當韻達在快運領域步步退步的同時，韻達的競爭對手順豐的快運業務卻成為順豐第一個突破百億營收的板塊，彼漲而我消，這種情況當然是韻達所不能容忍的，所以，在大件快遞、零擔快運方面積累了非常豐富經驗的德邦就成為可以倚重的對象。
第三，阿里巴巴在這次入股中施加了什麼樣的影響力？
此次韻達入股德邦是在阿里巴巴成為韻達前十大股東的背景下發生的：今年4月底，阿里巴巴旗下的創投公司持有韻達2%的股份，而此時韻達與德邦形成戰略合作，只能有兩種可能：或者是阿里促成了此次合作，或者是韻達和德邦抱團對抗巨頭「招安」，但無論如何，阿里在這次入股中的確施加了自己的影響力。
韻達入股德邦後，對未來快遞市場的走勢有影響嗎？答案是肯定的！
未來快遞行業怎麼走？
最近，各大快遞公司都發布了自己的2020年第一季度財報。
從快遞業務量上看，2020年一季度，中通、韻達、順豐、圓通、申通這五大快遞公司中，中通和韻達優勢明顯，分別為23.7億票和19.1億票，順豐為17.32億票，接下來是圓通的16.65億票和申通的11.2億票。
從快遞業務營業收入來看，順豐的營收狀況秒殺同行，2020年一季度營收為319.53億，接下來是韻達的51.91億，圓通的45.11億，申通的35.38億和中通的34.1億。
所以， 從總體來看，「四通一達」和順豐在價格和市場份額方面出現了嚴重倒掛，但這有可能是「四通一達」的暫時性戰略，即先用低價策略儘可能多的占領市場，當有了足夠的市場話語權後，轉而逼迫順豐、京東等同行跟著降價，同時自己適當的提高價格。
放在幾年前，「四通一達」的這種戰略意圖可能根本就沒有實現的機會，但是現在不同了，因為有了阿里巴巴參與。阿里龐大的電商平台業務首先會從快遞業務量上給「四通一達」足夠的支持。而且，在通達系接入菜鳥網絡後，運送效率和服務質量有了明顯的提升，也讓它們有了議價的空間。
而在一向被我們忽視慣了的韻達們補齊了諸如零擔快運等方面的短板後，預計此前在這方面有優勢的快遞公司的市場份額將大大萎縮，「四通一達」72%的市場份額還有更大的增長空間！
從這個角度而言，被忽視的韻達們，才是最可怕的對手！
當然，韻達們最終獨霸快遞市場的過程可能是漫長的，但是我們不妨可以把它作為一種趨勢來看待。
所以， 現在快遞行業的格局只是暫時的，因為真正的戰鬥還沒有打響，現在大家打的，其實只是消耗戰。
可以預見的是，快遞行業真正進入量跌價升階段後，需求的下滑會導致大量玩家紛紛出局，最後剩下的那個就是這個行業的王者。
從目前的情況看，這個王者非常有可能就是「四通一達」！
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