痛仰樂隊在《公路之歌》中唱道：一直往南方開，一直往南方開。或許抱著吉他與貝斯，拖著架子鼓的他們，心裡始終有一個仗劍天涯的夢想。
也許，每一個男人都曾有過這樣一個階段：那就是夢想著帶上行囊咫尺天涯，踏遍山川河流，閱盡人世滄桑，不辭辛苦的出發，去見一個尚不知模樣的人。
大家也都聽了高曉松一句勸，生活不只是眼前的苟且，還有美麗的詩和遠方。
每當這個時候，我們腦海中總是不自覺地會想像陪伴自己這段山水路程的夥伴，它的形象越發清晰，名字也越發響亮，它叫Jeep。
「不是所有的吉普都叫Jeep」，這是早些年Jeep在中國地區一句耳熟能詳的宣傳語。Jeep是國人最早接觸到的越野車，那簡單鮮明又極具個性的硬派越野車，總是讓人忍不住去關注它。
哪怕性格內向拘謹，哪怕從來沒有實際的越野經歷，甚至哪怕駕照還沒有拿到手，但身為一個男人看到Jeep牧馬人(參數|圖片)的時候，總是忍不住好奇心拉滿，進而熱血沸騰，或多或少有些許的幻想。
Jeep在國內的知名度不必多說，這就像提起功夫巨星成龍、李連杰，提到鋼琴大師會想到郎朗，提到歌王會想到劉歡、韓紅一樣，Jeep有這樣的實力與魅力。
不過，Jeep上半年的日子，其實挺難的。
數據顯示，2020年上半年Jeep累計銷量僅為1.78萬輛，同比下滑50.3%。
從具體車型上看，銷量最高的車型是指南者(參數|圖片)，上半年共售出1.03萬輛，但同比下滑了43.2%；自由光(參數|圖片)上半年累計銷量為0.33萬輛，同比下滑了58.5%。
從數據上來說，Jeep的銷量的確不能讓人滿意。
其實，我們可以理解Jeep的難處。要知道，近兩年車市大環境整體收緊，也逐漸由增量時代向存量時代開始過渡，2019年已是整體超7%的負增長，到了2020年則更加困難。
車市下行再加上年初疫情的影響，大家的出行社交受限、收入也出現波動，中國車市無疑也進入了一段深度調整期。
比如說豐田集團，受疫情及其他不利因素的影響，其今年上半銷量同比下降了21.6%；常年占據車市桂冠的大眾汽車，今年上半年全球累計銷量同比下滑27.4%，給豐田汽車讓了位；還有日產聯盟3家車企今年上半年合計銷量同比減少33.7%。
不論是疫情因素還是不利的市場環境，三大汽車集團均表現出超過兩位數的大幅度下滑，由此Jeep的銷量下滑，同樣也在我們的意料之中。
但記得Jeep曾在一條廣告中說道：或者在夢裡去，或者和牧馬人真的去。Jeep好像總是有這樣的行動力，當成績不如人意時，它做出了選擇，那便是重振Jeep品牌，提升市場表現，立即行動，絕不猶豫。
一邊，在這個抱團的時代，加強盟友間的聯繫。
此前，廣汽集團與菲亞特克萊斯勒在成都簽署了戰略合作備忘錄，雙方將進一步加強在中國市場的合作，優化廣汽菲克業務，用加快新產品和電動車導入的方式提升Jeep品牌市場表現。
今年已是廣汽菲克成立的十周年，為了挽救廣汽菲克的業績，早在2019年的時候，廣汽菲克和廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司的運營機制就進行了一次調整，實行了「一體化」運營，由股東雙方各委派一名高管分別擔任「一體化合資公司」的總裁和執行副總裁。
而這次廣汽集團與菲亞特克萊斯勒簽署戰略合作備忘錄，也是一次更深層次的市場合作。
就像廣汽集團董事長曾慶洪在談到廣汽菲克未來發展時說的一段話：「很高興和菲克集團的合作夥伴關係提升到了新高度，期待也能挖掘國際合作機遇，並持續提高客戶滿意度。」
另一邊，在這個產品為王的時代，不談情懷，實力說話。
在簽署戰略合作備忘錄時，雙方表示下一步將加快新產品和電動車的導入，這正是我們對Jeep所期待的。
目前，廣汽菲克旗下Jeep品牌包括自由光、指揮官(參數|圖片)、大指揮官(參數|圖片)、指南者、自由俠以及大指揮官PHEV和指揮官PHEV共7款在售車型。但說實在的，只有指南者與自由光有一定的銷量成績，其他車型的表現並不出色。
此外，在電動化車型方面，也僅僅只有大指揮官PHEV與指揮官PHEV這兩款混動車型，在電動化潮流來臨之際，這樣的廣汽菲克Jeep顯然還不夠看。
Jeep顯然也發現了這一問題。
在此前的規劃中，Jeep品牌在2022年將推出10款插電式混合動力車型和4款純電動車型，而這次合作預計將加快其在華新車的投放進程。
這無疑幫助Jeep拿到了新能源時代的入場券，同時有望在中國這一展現重大機遇的市場裡，乘風破浪。
那些年，我們聽著Jeep說，「再強勁的渴望，也比不過實現它的力量」，現在，它掌握著一股力量要繼續前行；那些年，我們聽著Jeep說，「看過世界的孩子更強大」，現在，Jeep仍是那個能夠支持你成就強大的存在。
Jeep仍在路上，畢竟有Jeep的地方就有路。