作為當下十分流行的一句話，「且行且珍惜」想必不用小編再多解釋。馬自達RX-8於2012年停產之後，轉子引擎便開始銷聲匿跡，令很多人感到相當惋惜。作為曾經王者——RX-7(參數|圖片)的晚輩，轉子引擎雖然有著平順的扭矩輸出和更輕的重量，僅憑區區1.3L的排量就能帶給駕駛者大排量跑車的駕駛感受，不過由於全球環保法規日趨嚴苛，天生排放污染較為嚴重的轉子引擎逼於無奈退出了市場，而馬自達最後一款使用轉子引擎的車款是RX-8，其1.3升雙轉子引擎最強馬力達到250匹，不過可惜的是它在2012年也終於停產了。
從1967年的Cosmo開始，馬自達已經製造了超過200萬部轉子動力汽車。最後一款轉子動力的RX-8於2012年停產。但最近馬自達有意讓這技術重出江湖，製造一款用小型轉子引擎作為增程器的MX-30電動車。
當然，即使MX-30推出轉子發動機的增程版本，也不能定義為轉子發動機的新車，畢竟真正驅動車輛的是電動機，而轉子引擎僅僅是起到發電的作用。我相信轉子車迷們真正期待的是RX轉子車系的接班人。
不過早前出現了一個非常奇怪的現象，馬自達居然帶著它們自家的RX-8到歐洲紐堡格林賽道測試，而且這RX-8還帶著偽裝塗裝，實在讓人好奇。而且這天並非開放日，只有廠家能夠租用場地。按道理，一台已經停產多年的車，不可能還帶著偽裝塗裝來紐堡格林做測試，而可能性就只有一個，就是測試新引擎的能耐。
馬自達RX-8(參數|圖片)的底盤和設定都是為了配合輕盈的轉子引擎，如果為了測試直列4缸引擎，馬自達大可以採用MX-5(參數|圖片)或者昂科塞拉去玩，所以筆者可以大膽推測這台到紐堡格林測試的RX-8體內正是新一代轉子引擎。
圖：轉子引擎的進氣系統就這麼簡單，節氣門-進氣歧管-進氣道，然後從燃燒室靠上的那個孔進入燃燒室。靠轉子掃過產生的負壓吸氣，排氣亦然。
轉子引擎並非由馬自達發明，發明者是德國人Wankel先生，不過，馬自達無疑是跟轉子引擎關係最密切的汽車製造商。雖然這種設計在60年代幾乎每家主流汽車製造商都曾經支付專利費用嘗試研究，但最終只有馬自達成功量產。
之前關於馬自達是否會堅持採用轉子引擎的這個問題一直是個謎團，因為上文也已經提及過，在排放質量方面，轉子引擎確實非常尷尬，但是馬自達又在最近申請了一個關於轉子引擎專用的黑科技專利，筆者相信這個新聞是能讓廣大馬自達車友掙回不少信心。
關於馬自達RX-9(參數|圖片)的報道已經可以追溯到2011年，但是9年之久了，這車總是沒有什麼動靜，也許是日益嚴格的排放法規，也許是研發的資金難題、也許是技術突破瓶頸，新一代的轉子車型誕生的可能性似乎越來越細，但作為車迷總是不希望馬自達放棄信仰，有傳聞說馬自達將會採用豐田的緩和動力系統來提高轉子引擎的功率。
馬自達過去每次推出新的轉子引擎車型之前，都會在車展展示一部製作精美的原型車或概念車，讓車迷先睹為快欣賞工程師的創作和想像力。最近的一次轉子概念車發布已經是2015年的Mazda RX-Vision，坊間都認為這就是RX-9的原型車，5年時間過去了，馬自達似乎還沒有RX-9的進一步消息。
Mazda RX-vision可能是史上最美麗的概念車之一，它在2015年東京車展上首次出現，以Mazda「Kodo」（魂動）設計語言為特色，專為下一代Skyactiv-R轉子引擎而打造，我們最後聽到的消息說RX-Vision有望在2020年之內投產，這正好為馬自達周年作獻禮，可是現在看來不太可能成事了。我們衷心祝願，希望有一天馬自達會發售RX系列的繼任車型。