全新君威問世有段時間了，漂亮的外觀、豐富的配置、以及比較厚道的價格，都讓這款車有著相當不錯的人氣。不過它最打動人的，應該還是動力匹配：28T（2.0T）車型就不用多說了，261馬力+9AT，在我們的測試中，它0-100km/h加速多次跑進6秒5，讓標榜運動和性能的眾多車型捏了一把汗；而20T（1.5T）車型也配備了9AT變速箱，我想這才是讓更多人把它加入關注表的根本，畢竟對大多數人來說，28T的動力有些過剩了，而且20T的起價很低。
目前小編從4S店了解到20T最低配車型的20T 領先型報價裸車15萬元左右，最多不超過18萬元可以落地，28T車型的最低配車型28T 尊享型，報價21.2萬元左右，做多不超過25萬元可以落地。
別克-君威
乍一看，君威20T與28T沒什麼區別，在前格柵、大燈、前包圍等明顯位置，20T和28T完全一樣，不看輪圈和排氣管的話分不出來兩者。這代君威自問世起就廣受好評，與當今「看臉的社會」一樣，帥氣的外觀肯定是一大原因。和上代君威比起來，這一代君威看起來明顯年輕多了，更凌厲的線條、更運動化的設計，都讓它看上去活力滿滿。
別克-君威
君威的車頭很低，前包圍大量的橫線拉寬了視覺寬度，前臉散發出相當濃郁的運動氣質。
別克-君威
外觀如果細說的話，大燈是一個要點。28T和20T的高配車型均配備矩陣式全LED大燈，在功能性上沒得挑；大燈組的樣式也非常吸睛，鐮刀狀的日行燈很有辨識度，LED大燈更是極具科技感，不遜於一些豪華品牌。
別克-君威
別克在輪圈配置這塊一直都有點「摳門」：官方售價29.99萬元的昂科威四驅豪華型只配了17英寸的輪圈；君越20T全系都是17英寸的；到了這代君威上也沒例外，20T最便宜的領先型配的是16英寸的，這輛20T頂配的尊貴型也不過是17英寸的。這麼漂亮的外觀，輪圈真的可以再大一寸。
比起車頭，車尾的氣場似乎有些回落。它的設計比較簡潔，沒有太多層次感，但小鴨尾的設計和漂亮的尾燈還是撐起了尾部的顏值，運動范兒很足。20T沒有採用28T雙邊共兩齣的排氣管設計，而用了單邊單出的隱藏式排氣，視覺效果降低一大截，不過放到同級來看，也還算說得過去。
別克-君威
別克對於內飾還是挺重視的，除了設計還體現在配置上，這個品牌的特點是，低配也有著和高配區別不大的內飾，君越、昂科威都如此。再來看君威，20T里除了最低配的領先型，其他車型都可以選裝這個看著挺豪華的雙色內飾，很招人喜歡。
別克-君威
這個價位的車型，搪塑軟材質+皮質裝飾+縫線應該都是標配了，作為別克的最新款中型車，君威的內飾用料自然也是不用擔心，該軟的地方不會給你放硬塑料，做工也在水準之上。但主觀點說，這代君威的內飾摸起來總感覺有些輕薄，和自家的君越還是有一定差距。
別克-君威
君威這套多媒體系統其實不用細說了，它已經廣泛用於別克旗下車型，帶有CarPlay和車聯網、8英寸觸摸屏，硬指標上沒問題。但細微體驗時我發現，系統的語音識別率很低，對於語音指令，經常出現說了N遍都識別不出來的情況，系統最後會扔下一句「很抱歉，再見」就退出了，讓人哭笑不得。所以，如果想用語音指令，我還是推薦用車載的安吉星系統，靠譜又好用。
別克-君威
座椅的顏色以及Alcantara材質的加入顯得很時髦，不過，這代君威全系都沒有真皮座椅，用的是仿皮。座椅的填充不算厚實，舒適性也一般，但支撐性很不錯。這輛尊貴型對前排乘客的照顧很周全，電動調節+腰部支撐只是起步，座椅加熱和座椅通風也都齊全，主駕駛還有兩組記憶功能，座椅配置可真夠高的。
別克-君威
空間向來不是君威的特長，君威的受眾也不會是那些空間為上的消費者，更何況上面還有大一號的君越壓著。從上面的數據圖可以看出，君威的空間還是符合中型車的主流水平的，身高180cm的體驗者都不覺得擁擠，普通身高的乘客會更寬敞。有兩點要注意：一是後排中間位置依然沒有頭枕，二是受限於車頂流線，後排的頭部空間依然侷促，這兩點似乎是別克的通病了。
別克-君威
在儲物空間和人性化設計這方面，君威的表現中規中矩，它的儲物空間比較常規，除去幾個常規位置且的儲物格，也就再無其他亮點了，但該有的都有，能滿足日常使用，挑不出硬傷。
後備廂空間也不是君威的強項，它的容積只有441L，在中型車裡算偏小的了，後排支持4/6放倒，但放倒後地板並不平整。好在它剛好能放進我們做測試常用的三個行李箱，日常的話夠用了。
別克-君威
時代變革，中型車這個級別現在已經見不著六缸發動機，就連2.0T都快成了「大排量」、「動力強勁」的代名詞了，各種1.4T、1.5T、1.6T成為主流也就不用奇怪了，想必這代君威的銷售主力也會是這20T車型。其所搭配的9AT變速箱是上汽通用近期的一大力作，在雪佛蘭探界者等車型上有著不錯的表現。
時代變革，中型車這個級別現在已經見不著六缸發動機，就連2.0T都快成了「大排量」、「動力強勁」的代名詞了，各種1.4T、1.5T、1.6T成為主流也就不用奇怪了，想必這代君威的銷售主力也會是這20T車型。其所搭配的9AT變速箱是上汽通用近期的一大力作，在雪佛蘭探界者等車型上有著不錯的表現。
9AT變速箱非常溫和，它很樂於升擋，除了1擋升2擋、2擋升3擋時有輕微的頓挫，其餘部分的升擋動作都讓你很難察覺，非常順滑。它擋位多，但齒比很密，D擋模式下，車速在85km/h就能掛入9擋。巡航時發動機轉速通常在1500rpm上下，這對抑制噪音和省油都會有幫助。
同樣是加速，君威20T的發動機振動明顯要比28T的大，振動會傳至方向盤和擋把，這點確實始料未及。發動機噪音的主觀感受上也是20T的更大，深踩油門時發動機竭力的吼叫，聽起來多少有些廉價，當然，我說這些都是和28T相比。
目前小編從4S店了解到，君威全系優惠幅度大概在18%左右，由於君威已經上市有一段時間了，目前這個優惠幅度已經基本會維持在這個水平了。