眾所周知，目前全球最長的混凝土臂架泵車，是由中聯重科在2012年推出的，臂架長度達到了101米。臂架越長對於泵車底盤的要求就會更高，隨著臂架重量的增加，需要長度更長，軸數更多的底盤來滿足其負重載荷，以及泵車在工作時的穩定性。
中聯重科101米泵車，是基於一台斯堪尼亞7橋底盤打造而來，這已經算是目前條件下的極限長度。為什麼選擇101米？因為臂架如果再加長，底盤承受不了，其次，也沒有實際使用價值，101米剛好是7橋底盤的一個工作極限載荷，這也是經過了中聯和CIFA研發人員共同研究的成果。
不過，在此之前，也是在2012年，中聯還推出了一台80米泵車，它採用的是一台奔馳品牌的6橋底盤打造。並且，這台車採用的也是7節臂的碳纖維臂架，在採用了CIFA的碳纖維臂架之後，其臂架總重量將減輕40%以上。所以，在長臂架泵車領域，CIFA的碳纖維技術還是很有前瞻性。
而在歐洲市場，由CIFA獨立設計和研發的80米泵車-K80H，依然保持著「歐洲市場最長混凝土臂架泵車」的稱號。
這台車是基於一台奔馳Actros系列，型號為7561的7橋通用卡車底盤打造。跟中聯101米泵車底盤是一樣的，前面三個橋負責轉向，其車身總長度達到了14.99米，轉彎半徑控制在33米左右，絕對算得上是一個巨無霸的大傢伙，其底盤自重只有17噸。
它搭載了一台最大輸出功率610馬力的V8發動機，在駕駛室前臉的左上角有「V8」的動力標識，也是這台車最強悍的核心所在。並且這台車提供了58噸的有效載荷，按照德國的道路交通法規定，這台車是可以合法上路的。
在2013年Bauma展，CIFA展台展出了這台歐洲最長的80米混凝土臂架泵車，一舉成為當年展會最亮眼的產品之一。
此前，普茨邁斯特70米泵車，採用了一台10橋拖掛式底盤，體積過於龐大，也不便於進出工地狹小的空間。 而CIFA這台80米泵車，不僅減少了3橋，臂架還增加了10米。而且採用了碳纖維臂架技術之後，臂架的整體結構更為緊湊。臂架處於摺疊狀態之時，其整車高度低於4米。
這台80米泵車採用了前擺腿加伸縮腿，以及後擺腿的設計。同時，前支腿支持三節伸縮，可以讓支腿的整體結構更為緊湊。
臂架部分，7節臂仿生學臂架設計，末端4節採用的是碳纖維臂架，並採用了標準的125泵管。
一位來自波蘭的建築商，在2015年購買了這台CIFA 80米泵車，並且把這台車當作是公司的旗艦產品，增強了其在業界影響力，要知道這台80米泵車，輕輕鬆鬆就能將混凝土泵送到20多層樓的高度，這確實是長臂架泵車的優勢。同時，單從實用性來說，相比較中聯101米泵車，它的可靠性，以及可操作性更強，更具實際使用價值。
在臂架技術方面，CIFA品牌在穩定性和輕量化等方面的技術都堪稱世界一流。傳統的高強度鋼材料臂架，結合碳纖維臂架，也是業界首創。正因為如此，所以，這台80米泵車在歐洲市場也算得上是混凝土機械領域的頂級產品。
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