「問界M9，將是1000萬內最好的SUV，也是馬路上能看到的最強大SUV！」
在前兩天的發布會上，余承東對該車毫不掩飾其讚美的心情。
有意思的是，相比於問界M9「1000萬級」的定位，同為華為智選車的智界S7在他口中，還只是「超越Model S」的存在。
由此可見，問界作為「華為親生子」的地位之高。
同樣高的還有價格，問界M9以50-60萬元定價開啟預售，似乎有意向理想MEGA發起挑戰。
此前理想曾表示，MEGA將成為「50萬級以上市場銷量第一，不分車型種類、動力形式」。
華為和理想，要第二次迎來正面交鋒了。
在去年粵港澳大灣區車展上，何小鵬揶揄了一下余承東，他說「老余說M7超越百萬豪車的體驗，我想問問他下一款車怎麼說？」
而在問界M9官宣之後，余承東就給出了答案——「1000萬內最好的SUV」。
余承東這樣一番評價，在迎擊理想L9「500萬內最好SUV」的同時，也吐出了華為作為問界「老父親」的期待。
在如此高的定位之下，問界M9在用料選材上盡顯了一番豪氣。
基於全新D級SUV平台，據悉新車有著大型SUV的尺寸，同時採用了全鋁合金底盤，配備後輪隨動轉向，全系標配空氣懸架、CDC減振系統和四驅系統。
與之同時，問界M9還將用上「華為全家桶」，包括鴻蒙4.0座艙、華為ADS 2.0、百萬像素智能大燈等部件。
遙遙領先，這回華為說的真是老實話。
領先，從來都與「首發」相捆綁，於是問界M9就採用上華為不少首發技術。
例如華為宣稱達到業界量產最大畫幅的HUAWEI AR-HUD，可實現等效最大10米遠/96英寸的顯示效果，以給到用戶足夠震撼力。
另外，華為在4月的時候還發布了xMotion技術。
它可以對車的驅動、制動、轉向、懸架進行中央協同控制，讓麋鹿測試的車速提升12%、轉向靈敏度提升20%，同時制動距離、側向衝擊度和前竄加速度均有不同程度降低。
照此來看，問界M9是要對你的舒適體感做得服服帖帖。
此外，不久前余承東指出，到今年12月，城區NCA高階智駕功能將「全國都能開」。
留意問界M9官宣12月上市的節點，不排除新車將率先向用戶推送該功能，做到「上市即交付城區NCA」的水平。
對比之前理想說到，今年底將開放100座城的早鳥通勤NOA測試，顯然如今華為已成為國內智駕領域最激進的代表。
不過，這個「全國都能開」實際還是有它的邊界範圍。
華為方面補充說到，「是指全國的城市都能開，但並不是全國所有城市的所有道路都能開。」
再者，近日何小鵬作出抨擊，「拿著一個加強版LCC說全國能用，我們是不認同的。」
在去年被何小鵬揶揄以後，後來余承東拿出了一個「1000萬內最好的SUV」。
不知道這次再被何小鵬說過之後，後者又將如何還擊？
如果說華為跟小鵬的掰手腕，還更多隻停留在口頭階段，那麼面對著理想，余承東大概已到了「咬牙切齒」的地步。
「我們要重新定義1000萬元內的最豪華。」
「冰箱彩電沙發，都是小康水平，不是真正的豪華。」
「那號稱500萬元內最好的SUV，他們是鋼車身，我們是80%鋁車身。」
理想，要接招了。
「問界M7的發布和操盤，直接把理想ONE打殘了。」
今年6月，在李想回顧近年發展歷程的時候曾這樣說到。
不過，李想這番話實際也是給自己找補。
此前理想ONE在生命周期末端的銷量滑坡，是跟理想L8的提前預熱有關。
那時候李想直接表明，「等L8的現階段就別買ONE了。」
再參照過去1年問界M7低迷的銷量，以及近日新款M7起售價降至24.98萬元的做法，顯然問界M7並沒有李想所說那樣強大。
華為在跟理想的首度交鋒里，是落敗了。
正因如此，這回余承東可謂憋足了勁來籌備問界M9。
需要留意的是，問界M9並非要去單挑理想L9，而是理想的超級旗艦——MEGA。
此前理想多次說過，MEGA將成為50萬級以上市場銷量第一，不分車型種類、動力形式。
結合這次問界M9預售50-60萬元的做法，可見余承東是打算「擒賊先擒王」。
據申報信息顯示，問界M9的長寬高分別為5230x1999x1800mm，軸距則為3110mm。
反之MEGA據傳車長在5.3-5.4米之間，軸距則在3.2-3.4米，至於理想L9數據為5218x1998x1800mm，以及3105mm軸距。
從身材上來看，起碼問界M9是要險勝於理想L9。
不過，無論MPV還是SUV，中國從不缺強調性價比的大尺寸產品。
對於理想MEGA，或者問界M9，要想做到50萬級以上市場頭名，座艙場景創新這一環，想必尤其關鍵。
為此，問界M9實現了與MPV同樣的純平地板，三排座椅均無台階，且6個座位都支持電動調節的同時，據悉全車座椅還將支持電動滑軌，由此提供了更靈活的空間調整方式。
另外，按照余承東所說，問界M9可以提供3/4/5/6座的不同座椅模式。
「這款車帶來了真正的大空間，比大更大，比豪華更豪華。」
「無論你要3座、4座，還是5座還是6座，可以任意選擇，每個座位都是頭等艙。」
「我們不僅比大更大，比豪華更豪華，比靈活更靈活，而且我們還是比科技更科技，比智慧更智慧。」
為了實現更科技、更智慧的體驗，問界M9將能最高搭載10塊螢幕，且螢幕大小可以從16英寸，一路擴張到100英寸。
不難預見，在問界M9身上將是「人手一個螢幕」。
有意思的是，針對堆螢幕的做法，過去李斌和何小鵬均公開表示並不認同。
但從市場反響來看，比多數對手多提供了副駕駛螢幕和後排大屏的理想率先突圍。
顯然，這次猛使勁的問界M9是奔著「大勝」目標去的。
換個角度來看，問界M9這樣極致堆砌螢幕，很大程度也是為了給打擊MEGA留出足夠的「彈藥冗餘」。
試想一下，在理想喊出MEGA要成為50萬級以上市場第一之際，這實際也是要求MEGA做到自我顛覆的程度。
在「彩電冰箱大沙發」的三件套之上，不排除MEGA也是將「堆螢幕數」做到極致。
可以確定的是，MEGA和問界M9都要用到「800V」超快充來完成自我革新。
理想已經提出，到2025年計劃建成3000座以上的充電場站。
不過，對於華為或者賽力斯，乃至站在智選車合作模式的角度上看，斥巨資投建大規模的充電場站並非合適之選，此舉或將束縛華為旗下純電車型的攻勢。
在此背景下，預計問界M9仍舊主推增程版本。
新車搭載與M7同款的1.5T增程器，另外配上雙電機，使得系統綜合功率達365kW，至於純電版本同為雙電機組合，最大功率390kW。
對比理想L9的330kW，問界M9是要更勝一籌，就看後者在續航里程上會否有新突破了。
一邊是華為喊著遙遙領先，另一邊是理想市場表現的遙遙領先，這回雙方的再度對決，註定將是一場激戰。
每一次華為推出新車，余承東都起了偏高的調子。
問界M5——「百萬級底盤」。
問界M7——「完全超越豐田埃爾法、雷克薩斯LM等百萬級豪車」。
問界M9——「1000萬內最好的SUV」。
但從成績來看，在去年交付量破7.5萬輛以後，今年問界多個月的成績均出現了同比下滑，這也迫使官方需要推出更多救市政策。
從增設雷射雷達版本，到加入售價更低的新款車型，現時問界M5和M7的起售價已調整同為24.98萬元。
其中新款問界M7對比1年前剛上市時的起步價，更是下探了7萬元之多。
毫無疑問，華為急了。
從市場反響來看，這次新款問界M7的收效不錯，余承東表示該車的日均大定超1500輛，目前大定訂單已超2萬輛。
由此來看，雖說問界不敵30萬級別的理想，但當前者回到25萬級別以後，不少用戶還是願意予以問界更多的重視程度。
但這裡也引出了個問題，現時問界M9預售50萬元起的定價，足足是問界M7的1倍。
「5」和「7」有著相同起售價，而在「7」和「9」之間，真有可能拉開如此大的差價嗎？
不排除問界M9是起了個高調，最終落下個親民價。
事實上，參照近來理想L9的做法，8月官方已經推出了更入門的Pro版本，42.98萬的售價比起Max版低了3萬元。
另外理想還提出了在8月30日-9月30日期間，用戶購買任何1款理想車型，均可享受1萬元保險補貼。
不難看到，理想開始降低售價門檻來對華為施壓。
與之同時，近來李想表示，如果不是零部件產能限制，9月理想就可以過4萬交付量。
而在10月開始擴產以後，他有信心11月交付量肯定能過4萬輛。
再者，在前天華為舉辦發布會當日，理想官宣第50萬輛量產車下線，其中從第40萬輛到第50萬輛量產車的下線，僅用了100天時間。
面對著理想在市場和定價上的兩邊夾擊，問界M9真有可能以50萬元起售來避開鋒芒嗎？
答案大機率是「否定」。
基於現時問界M7已經到達25萬級別，未來M9最有可能的情況是，起售價落到「3」字頭附近。
39.98萬起售？與理想Pro拉開3萬元的距離，M9這一招偷襲是有可能發生的。
至於現時50-60萬元的預售價，不排除是問界M9的3、4座尊屬版本價格，也是華為故意放出來的誘餌。
不過，在當下殘酷的價格戰里，相信也不會有人真的上鉤，因為大家都已做足戰鬥姿態，應戰華為這個最強對手。
在新款小鵬G9上市的時候，外界都有一種感覺，就是「小鵬要把失去的都拿回來」。
反觀華為這邊，如果說問界M7面對著理想L8是遭遇了失利的話，那麼余承東的心情可想而知。
他同樣也要把失去的，都拿回來。
在問界M9都將產品力頂到極致以後，它只需要一個驚爆價來將市場引爆。
類似做法，問界M7已經做了，相信M9亦不例外。