1月4日，上汽通用五菱公布了2020年的銷售總結，全年銷量160萬輛，相比2019年的166萬量以及2018年的206萬輛都有所下滑。不過，這是在全球疫情蔓延的大背景下的銷售業績，仍然算是可圈可點。
尤其是五菱品牌銷量繼續保持高位，2020年銷量達到117.7萬輛，五菱品牌在2020年實現了連續9月個同比保持增長。宏光MINIEV(參數|圖片)、五菱凱捷(參數|圖片)等產品成為爆款，受到市場追捧。其中五菱宏光MINIEV成為唯一單月超過特斯拉銷量的純電動車產品。
在總量變化不大的背景下，有高的必然有低的。在五菱品牌賣出117.7萬輛的情況下，寶駿品牌的乘用車銷量出現明顯下滑，而新寶駿雖然有7款在售車型，但是全年表現只為月均1.28萬輛，作為上汽通用五菱2019年專門獨立出來的品牌，銷量天花板變得觸手可及，且上升勢頭明顯乏力。
從上汽通用五菱公布的銷售數據看，2020年新寶駿7款車型共銷售15.4萬輛，而寶駿品牌8款車型共銷售26.9萬輛，雙品牌合計銷售42.3萬輛。
做一個簡單的數據對比就能看出端倪，從2019年的數據來看，當年4月份上市的新寶駿在8個月的時間內賣了9萬輛，而寶駿品牌在2019年則賣出了60萬輛，所以兩者加起來合計銷售了69萬輛。而再往前推一年的2018年，上汽通用五菱只有寶駿一個乘用車品牌，但銷量為87.9萬輛，旗下產品幾乎每款車月月過萬，甚至在其中的兩個月SUV市場超過了哈弗(參數|圖片)H6(參數|圖片)，驚為天人。
此外，2015全年，寶駿品牌累計銷量50.3萬輛。2016年寶駿銷量達到76萬輛，同比增長51.2%。2017年寶駿累計銷量超100萬輛，同比猛增24%。
所以，從簡單的數字比較就能看出，雖然五菱品牌繼續在增長，但寶駿品牌從2017年的100萬輛，到2018年的87.9萬輛，到2019年的60萬輛，再到2020年的26.9萬輛，逐年下滑，並且下滑速度明顯。2020年即便是加上新寶駿賣出的15.4萬輛，上汽通用五菱在寶駿和新寶駿的總體銷售表現方面，仍然是比2019年下滑了38.7%。
是什麼原因導致了寶駿品牌斷崖式下滑，而在2019年推出的新寶駿身上為什麼沒有出現過往的上汽通用五菱「神車」規律？
我們分析認為有以下兩個原因：第一個就是中國汽車的消費升級。
一直以來，寶駿走的就是性價比路線，像寶駿310(參數|圖片)起價3萬多元，而寶駿510起價5萬元，其他價格更高的產品也只是集中在7、8萬元，在日常使用能夠保障的情況下，價格成為了左右消費者選擇的關鍵。所以，從2015年以來寶駿就成為國產汽車中相對廉價的代名詞，形象被固化了。
而最近2年，隨著很多人收入水平的提高，5萬塊左右的寶駿車型不再是市場的寵兒，消費者既要空間大，又想講品牌，而且還要質量好，所以10萬元左右的車型成為了消費者購車的首選，而這個價位，消費者往往會選擇品質更好、高級感更強的產品，所以合資品牌，以及吉利、奇瑞、長城、比亞迪等等中國品牌的車型成為了更多人的選擇。
上汽通用五菱意識到了問題，並且在2019年推出了新寶駿，希望產品和品牌走上升路線，但是效果一般，因為消費者已經習慣了寶駿的定位，想要讓消費者接受新寶駿的高端車型需要更多的時間成本和教育成本。
此外，在新寶駿定位的市場中，更多成熟的品牌和產品早就已經占據其中，「比你強，比你早，還比你有錢」，新寶駿怎麼玩？
第二個影響銷量的就是質量問題。四度傳播研究院在研究全網對於寶駿和新寶駿的產品，服務投訴中就發現，僅2020年8月-9月的30多天的時間內，全網有關寶駿的負面新聞就達到了1700多篇，其中不少是指向了產品的質量問題和服務質量的問題。
雖然寶駿很多產品使用的手動變速器，但也有的車型用的是AMT和雙離合變速箱，這兩種變速箱都受到了很多車主的吐槽，特別是2018款寶駿530採用的雙離合變速箱，異響、頓挫、滲油等問題頻發。另外，很多寶駿車型還出現了生鏽、異響等等問題。
2019款寶駿530換裝了CVT變速器後，沖擋和異響依然是被投訴的主要對象，而且一些車友在論壇中留言表示D檔和N檔切換的時候頓挫非常明顯。
而新寶駿也成為不少車主投訴的重點，除了油耗被車主認為過高外，無處不在，無法處理的異響，車內噪音、凌弱的發動機也都是被詬病的對象。
隨著長城、吉利等企業的產品質量和品牌口碑不斷攀升，主打性價比的寶駿和新寶駿將受到更大的市場壓力，2020年中國品牌的市場規模被進一步合資車型蠶食，只有技術更強，質量更好的產品和企業才能活下去，缺乏核心技術的上汽通用五菱向上之路將更加舉步維艱，如果寶駿想要重新奪回市場，新寶駿想要站穩10萬元的高地，不單單只是加個「新」字就可以搞定的。
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