日產發動機熱效率達45%，日系品牌再創新高

汽車發動機，是一個將燃料燃燒產生的熱能轉變為機械能的機器，由於在轉變過程中會浪費掉大部分的熱能，而這些有效的熱能與單位時間的燃料燃燒產生的熱能的比值，就稱之為"熱效率"。這是發動機熱效率的概念，通俗點來說，發動機熱效率越高，一款車的燃油經濟性也就越高，排放表現也越好。因此，車企對於熱效率往往都有不懈的追求。

據外媒報道，日產汽車公司研發的新款汽油發動機，熱效率達到45%，創下新紀錄。新一代發動機將用於日產e-Power系列混合動力汽車，SUV車型（奇駿）將是首款採用這種發動機的車輛，新車預計將於2020年春季發布。

日產給新發動機的限定了操作範圍，並稱之為"定點操作"。這台並不會像傳統燃油車那樣直接驅動車輛，它的主要任務是給電池充電，。日產普通發動機的最高轉速大約在6000 rpm左右，新款發動機的最高轉速設定為4000 rpm，因此更容易提高熱效率。宣稱，這是一台專用於e-Power系列的。

新發動機搭載的第一款車會選擇奇駿，並不讓人感到意外，日產奇駿是2018年全球銷量第一的SUV車型，保值率排行也是前五名，是最合適的選擇。

很多人認為發動機並不是日產品牌的專長，畢竟"日產研究沙發"這句話已經深入人心。誠然，此前在發動機領域出盡風頭的都是它的競爭對手，比如豐田凱美瑞推出的2.5 L汽油發動機，熱效率為41%。曾是全球最高效的發動機。今年，馬自達Skyactiv X汽油發動機的熱效率達到約43%，超過豐田和本田，而他們的目標，是將創馳藍天發動機熱效率提高到50%。不過在此之前，日產45%熱效率的發動機依然是行業主導。

可以看出，日系品牌其實一直在刷新汽車科技的上限，豐田的雙擎技術和太陽能充電技術、本田的i-MMD、馬自達的轉子發動機、三菱的驅動系統，日系車永遠在讓"技術宅"這個詞發光發熱。這也就是為什麼每當銷量數據出來的時候，日系車都能毫不掩藏地曬出"成績單"，因為在優異成績的背後，歸根結底還是有不懈的努力。不過，自主品牌中也有依靠發動機生存的車企，比如奇瑞熱效率達到37.1%的1.5T發動機，其實成績已經超過了大部分自主品牌和一部分合資品牌。

雖說熱效率的提高對行業有重大的推進作用，不過，熱效率並不是衡量一款發動機好壞的唯一標準，在新能源快速發展的現在，車企能放在傳統燃油機研發上的精力也越來越少，畢竟他們很難通過熱效率，將燃油經濟性提高到可以代替混動技術的地步，這點倒是頗為遺憾。