文/桃李
想要靠唱衰電動汽車就能扭轉頹勢，顯然豐田章男的算盤打錯了。
豐田汽車前任董事長豐田章男近期再次就電動汽車的發展前景投出反對票，原因是近段時間美國純電動汽車銷量增長放緩，他認為這證明了他對於電動汽車的抵制是正確的，而電動汽車不行是事實，如今人們終於看到了這項技術失敗的現實。
很遺憾，豐田的失敗代表不了整個電動汽車行業
其實從豐田章男的反應來看，筆者甚至覺得多少有點急了。畢竟中國才是目前全世界最大的新能源汽車市場，早在去年中國新能源汽車市場在全世界的占比就已經超過了50%。
根據工信部發布的消息，我國前三季度新能源汽車產銷增速分別達到了33.7%和37.5%，同時新能源汽車銷量已經占到了汽車市場新車總銷量的29.8%，國內新能源汽車市場依舊呈現良好的發展勢頭，但豐田章男對此卻閉口不談。
當然，這也沒什麼奇怪的，畢竟去年銷量達千萬級的豐田汽車，電動汽車的銷量僅為2.4萬輛左右，在中國市場的表現更是慘不忍睹，兩款純電動汽車bZ4X和bZ3上個月的銷量分別為215台和4023台，而國內以理想為代表的新勢力月均銷量則是不斷攀升。
所以豐田汽車在新能源汽車上的失敗，並沒有代表性。
搖擺不定的豐田汽車，錯失「新能源一哥」位置
作為一個不折不扣的「反電動化主義者」，這其實已經不是豐田章男第一次唱衰電動汽車了，但如果從整個新能源汽車的發展歷程來看，豐田汽車本應該很有機會成為「新能源汽車一哥」。
還記得之前豐田章男說「日本在電動汽車技術上並沒有落後嗎」?很多人覺得他大言不慚，只會打嘴炮，但實事求是的說，他可能真沒說錯。
鋰離子電池由日本索尼公司在1990年最先開發成功，日本在電池方面確實有很深的基礎。另外，豐田汽車對於新能源汽車也有著很大的投入，早在1993年，豐田汽車就走上了混合動力的道路，而在1997年，豐田就推出了混動車型豐田普銳斯。
之所以落得現在這個下場，原因在於豐田章男掌舵時期一股腦扎進了氫能源，但結果已經證明氫能源汽車並不成熟，這也導致豐田汽車錯失了電動化發展的良好時機。
而從豐田汽車近期的布局來看，其也意識到了需要一個過渡。在現任CEO佐藤恆治帶領下，豐田已經重新推進電動化的轉型，近期更是推出多款全新電動概念車，雖然量產時間晚，但至少證明豐田的決心。
現在來看，豐田章男的發言更像是在為自己的錯誤判斷找藉口，不過這個代價似乎有點大。
合資品牌在電動時代的處境:落後就要挨打
中國的發展歷史告訴我們一個刻骨銘心的道理，那就是「落後就要挨打」，哪怕是全球銷一第一的豐田汽車。
雖然豐田汽車拿下了全球銷量冠軍，但在全球第一大汽車市場的中國，豐田卻迎來了近10年來在華銷量首次下滑，新車銷量比2021年減少0.2％，降至194.06萬輛。而原因相信外界都很清楚，特斯拉、比亞迪這樣的新能源汽車巨頭的崛起正在不斷擠壓豐田這樣傳統造車巨頭的市場。
而豐田風部分品牌的不作為也難怪被打上「雜牌車」的標籤，如今，就連BBA都已經走上了電動化轉型之路，更是有不少合資品牌選擇同中國電動汽車品牌合作，目的也很明顯，新的汽車品牌在崛起意味著舊的汽車品牌被淘汰，改變是必須的。
寫在最後：
不管純電動汽車會不會成為未來會不會成為新能源汽車的最佳選擇，但至少現階段就是最優解。不知道豐田章男看到比亞迪這樣的新能源汽車品牌突破技術壁壘，在東京車展上大放異彩時，會不會因此失落？