當規模優勢不復存在，北京現代轉向質的追求。
「一直困難，所以北京現代在2023年反而更顯從容。」
11月17日廣州車展北京現代的訪談間中，副總經理戚曉暉用半開玩笑的語氣，總結了北京現代2023年的表現。
按照北京現代的品牌煥新計劃，2023年是其入華合資經營20年後的重大變革期。
作為全球第三大汽車集團，現代汽車在面對中國這個全球最大的汽車市場同時也是全球最大的新能源市場時，表現得有些難以應付。
在經歷過輝煌之後，北京現代的低谷比其他合資品牌來得更早一些，在持續的銷量低迷之後北京現代是否找到了自己的破局之策？
穩油車，向年輕人要市場
穩住燃油車基本盤，這是北京現代的第一原則。
在他們看來，雖然新能源汽車的滲透率在不斷提升，但是面對中國市場2000萬輛的規模時，燃油車在相當長的一段時間內依然擁有廣闊的市場。
特別是北京現代2023年的一系列關於燃油車型的變動，讓曾經低迷的銷量出現了轉機，沐颯和伊蘭特的銷量增長證明了，北京現代立足燃油車轉型的正確性。
伊蘭特車型的煥新，讓伊蘭特家族連續7個月銷量破萬，ix35升級版的沐颯銷量更是連續5個月環比上漲，這樣的數據表現也讓北京現代更有意願進行燃油車型的煥新。
在本屆廣州車展，北京現代一次性宣布了兩款重磅級產品的煥新，第十一代索納塔和第五代勝達，作為北京現代的重磅級產品，兩款車型的煥新證明了此前在伊蘭特和沐颯車型上所做的改變是正確的。
按照戚曉暉所講，「這一代產品的誕生，正是用戶與我們共創的結果」。
新一代索納塔的升級可以說是從內而外的，除了外觀上採用了更具科技感和年輕化的設計，作為一款B級轎車，索納塔在豪華感的打造上花費不小，雙12.3英寸全景曲面屏、高端轎車同款的旋轉式電子懷擋，多功能摩斯密碼真皮方向盤等，可以說目前中國市場受歡迎的配置都應有盡有。
至於新一代勝達，則是完全抓住了目前這種「方盒子」造型SUV的市場需求，硬派的外觀設計完全符合當下潮流。可以說北京現代在對於燃油車市場風向的把控，依然有著一個成熟車企的老練，但對於多變的新能源市場，北京現代目前能做到的也只是徐徐圖之。
面對現實，走高質量路線
在看到中國汽車市場紛繁複雜變化的一年後，北京現代對於市場的期許也變得謹慎了許多，在11月發布的「2025向新計劃」中對2025年的銷量目標也只是計劃了50萬輛，要知道，2016年北京現代的年銷量是114萬輛。
對於銷量，戚曉暉也談了自己的看法，首先談到企業層面，北京現代始終追求高質量、高品質發展，所以目前包括未來，北京現代都將會著重開發高品質的車型，不在追求盲目的銷量增長，價格戰試一把雙刃劍，用不好會將整個品牌的內在消耗掉。
其次，戚總談到了一個非常有意思的觀點，「燃油車市場仍然還有藍海」，這算是今年在眾多車企高管發言中，唯一聽到對市場樂觀的看法。
在本次廣州車展，北京現代公布了另一款新車伊蘭特N的售價，24.98萬元的起售價格將高性能燃油車再次下放了一個門檻。
當然對於電氣化轉型，北京現代也在按照自己的步伐推進，雖然距離上一款純電車型名圖已經過去兩三年時間了，但北京現代的電動化車型依然選擇在2024年發布，這種態度看下來，感覺北京現代對於目前內卷的國內新能源市場完全不在意，頗有一副你們打你們的，我安心看戲就好的狀態。
反觀另一家韓國車企的起亞，目前已經推出了兩款電動化車型，最新在廣州車展上市的EV5，更是一副要和國產新能源汽車拼殺到底的勁頭。
關於電動化車型，北京現代或者說現代汽車並不是沒有技術，現代汽車的電動化車型早就在海外市場銷售，但對於中國這個全球最大的新能源市場，現代汽車的了解可能就沒有對燃油車那樣精準的把握了，遲遲不見將IONIQ（艾尼氪）系列車型引入國內市場。
或許是已經接受了目前銷量嚴重下滑，和輝煌一去不復返的結果，北京現代在市場競爭中多了幾分超然，安穩地經營著自己剩下的燃油車市場份額。
2022年北京現代累計銷量為25萬輛，根據目前的態勢，2023年能夠實現銷量同比增長，就遠比一眾合資車企優秀不少。
整個專訪下來，戚曉暉都表現得十分平穩，這種態度或許也是整個北京現代目前面對汽車市場的態度，不求風光無限，只求平穩地度過這一波風浪。