從階段性銷量角度來看，坦克500 Hi4-T是成功的。
6月份上市的坦克500 Hi4-T，截止到今天已經完成了兩萬台的訂單成績，從數據端以及用戶端來看，坦克500 Hi4-T已經成為了30萬以上越野車市場的典範車型。
短短四個月數據破兩萬，其實是一個非常成功的數據。
如果我們回歸到神車普拉多的視角來看，這台在中國市場賣了17年的神車，累計銷量不過34萬台，平均年銷量兩萬台。
的確，坦克500 Hi4-T在均價上和普拉多有一定差距，但短期的銷量驟增可以看出兩個現象。
一個是，中國越野市場其實非常龐大，但在過去的燃油車市場，越野板塊被外資品牌掌控，高溢價、高定價屬性讓很多人難以享受越野生活。
另一個是，坦克500 Hi4-T的成功是長城在越野板塊技術落地之後的一種最終體現，目前來看坦克500 Hi4-T是中國越野板塊中定價較高、銷量最多的車型。
毫無疑問，這是一台已經經過市場驗證的車型，充分展現出來了長城在越野市場的技術積累、製造經驗優勢，而坦克500 Hi4-T作為細分車型，其實是兩頭吃紅利。
既吃長城在越野板塊的技術沉澱紅利，也吃電動化市場帶來的低油耗、購置稅、不限行以及強動力優勢。
在越野板塊，尤其是極限越野板塊中，其實最吃的還是持續輸出動力的能力，所以真正的越野車應該是普拉多4.0L、途樂5.6L、牧馬人3.0T， 要求的不僅僅是一瞬間更好的動力，還得是持續輸出的能力。
和普通燃油版不同，Hi4-T的優勢是大電機帶來的增量魅力，所以在沙漠極限越野的時候，坦克500 Hi4-T上大長坡、極限越野的能力很強。
用戶的視角更是直接，過去35萬預算連個普拉多2.7L都買不起，事實上這還是一台沒有任何越野能力的產品，回歸到坦克500 Hi4-T視角，產品力上是完全的超越。
坦克500 Hi4-T可以說開闢了30萬-35萬級越野的新板塊，而且這個板塊短期內很難被顛覆。
越野考量的不僅僅是技術參數，不是電機的加入就能塑造神話出來的，比如說極限使用狀態下內燃機是否會穩定，電池包設計安全度問題，以及連續使用核心部件是否會因為高溫而性能衰減的問題。
當我們開始考慮這些問題的時候，其實就已經開始回歸本質來重新審視越野車，一台好的越野車一定要擁有紮實的生產、設計能力。
長城在過去的越野、燃油車板塊，最大的優勢就是可靠性優秀、品控紮實。
Brand Fiance統計的全球四大越野車品牌，長城的哈弗和路虎、Jeep、馬恆達並列為全球四大越野車品牌，進入到全球視角來看，生產理念的積累以及品控的把控，是需要時間積累才能完成的。
坦克500 Hi4-T之所以能夠成為現象級產品，也是和過去的積累離不開關係。
但越野車板塊的強勢對手太多，國內市場坦克500 Hi4-T的確擁有很強的聲量以及初步的市場地位，但長城依然沒有在妄談顛覆市場。
因為越野板塊比的不僅是動力、可靠性，還有極限狀態下的攀爬能力、長途穿越的極限穩定性和突發事件下的安全性。
在沒有大量用戶測試、時間沉澱的基礎上，談顛覆是一件非常愚蠢的營銷行為。
目前的長城也仍然懷著敬畏之心在做自己力所能及的事情，首先讓中國越野車市場有新鮮的血液進來，讓預算相對充足的用戶群體買得起比普拉多越野性能更全面的車型。
同時，再去對未來產品可能存在、出現的問題進行優化，確定一套成熟的設計、生產、營銷體系，畢竟越野不是城市用車，考量的點必須要全面、細節。
坦克500 Hi4-T的熱銷，說明了中國越野車市場需要這樣的產品，也需要這樣的良性定價、良性營銷產品，更是說明了傳統越野車高定價泡沫徹底被戳破，至少外資企業想要在國內市場利用泡沫定價消費用戶，已經很難了。