撰文 / 溫 莎

編輯 / 張 南

設計 / 琚 佳

1990年7月1日，26歲的魏建軍接過了負債200萬元的長城工業公司，到今天已經33年，是汽車圈在職時間最長的企業一把手之一。期間，長城汽車幾經變革，逐漸壯大，員工將近9萬人，年營收已超千億元，請他談長期主義，再合適不過。

2023年7月15日-16日，軒轅之學巨浪4期走入長城汽車，進行第三模塊課程，主題是「長期主義戰略與變革前沿」。進門處，長城汽車保定技術中心的石碑上，「每天進步一點點」五個大字，是對此次課題最好的詮釋。

很長一段時間以來，魏建軍和長城汽車都格外神秘。用魏建軍的話說，長城汽車是憑藉過硬的產品質量贏得用戶口碑的，是「自帶流量」的，初期營銷傳播投入非常小。

「酒香也怕巷子深」，隨著市場環境的變化，尤其是對SUV市場而言，藍海變紅海，競爭日趨激烈，在營銷上開放也就再正常不過，「以前酒太少，當然不怕巷子深了，現在酒太多，你不知道哪一種酒才是真正的好酒。」

軒轅之學的課堂上，魏建軍再次感慨長城汽車理工男基因太過強大，「我們老認為有技術，把產品做好了就可以了。實際上，現在這個社會不是。」

進入2023年，「卷」這個詞已經在中國汽車市場被說了太多遍，但每位汽車人還是忍不住再感慨一次，「中國市場太內卷了，不管是在產品創新、技術創新，還是在品牌、市場服務化創新、數字化創新上，面臨的挑戰都是巨大的」。

魏建軍是焦慮的，這一點在長城汽車30周年慶之時就已經證明了。2020年7月13日，他仰天長問，「長城汽車挺得過明年嗎？」 回答是：「命懸一線！」

在那之後，魏建軍就很少出現在台前，重新回到了長城汽車這艘巨輪的駕駛艙，帶領企業在變革中乘風破浪。

他說：「我現在很少參與具體事務，平時還是更多關注戰略或是新項目，我的任務就是為當下的經營班子保駕護航，為他們在最短時間內提供最優質的支援和服務。」

這一次露面，魏建軍沒有侃侃而談戰略，而是強調了底線。「我還是一直在說價值觀的問題，為了企業發展要掌握好底線，正能量的價值觀不能丟失，不能違背物理原則，違背底層邏輯，甚至顛倒黑白，長城不能做這種事。而且我們不能違規，不能違法。」

投入了大半輩子的心血，魏建軍對汽車有著熱愛之心和敬畏之心，他堅信造車是長跑，馬拉松賽場上沒有捷徑，只能一步一個腳印地向前。「你們可以說長城汽車就賣這點，一個月10萬多台車，報表也不是特別好看，但長城汽車質量是中國最好的。不是之一，是唯一。」他說。

在當下浮誇風漸起的汽車圈，魏建軍的做法有些老派，他像傳統的手藝人一樣，堅持著自己的堅持，倔強地不願隨波逐流。「過度傳播，過度違背邏輯、違背科學的事，長城汽車不敢說。我對技術的敬畏是有的，長城不是搞資本的，我們就是搞製造，搞技術，搞研發」。

過去十餘年間，長城汽車的研發投入一直在快速增長。2022年,長城汽車研發投入達121.8億元，同比增長34.3%。過度研發的理念長期貫穿在長城汽車人力、資金投入與全球研發體系布局中，保證了其在技術上的領先，實現了混動、純電、氫能三軌並行。

規矩經營，實在造車，長城汽車不為眼前的蠅頭小利而折腰，魏建軍要讓企業經得起推敲，穩紮穩打向前。他對軒轅之學巨浪4期學員表示：「應該說，長城下一步的挑戰還是巨大的，我們在不斷挑戰自我。確實，我們乾了一份事業，但現在更多的是為了責任和情懷。」

此次課程，葦草智酷創始合伙人、信息社會50人論壇執行主席段永朝，出門問問的副總裁、聚焦大模型研發工作的自然語言處理（NLP）資深架構師李維也就當下科技前沿變革問題進行授課和交流。與此同時，長城汽車股份有限公司坦克品牌CEO劉艷釗，長城汽車集團副總裁、國際業務負責人史青科也分別從各自的角度與同學們一起分享。

品類創新是一個永久的話題

在長城汽車的長期主義堅持中，品類是一個繞不過去的詞彙。

魏建軍曾說：「他通過考察看到，普通人在生活中選擇一輛車，並不是首先考慮品牌，而是先考慮品類，也就是想要一種什麼樣功能的車，因此，他決定在打造品牌之前，先確定好品類，以品類建品牌，這就是長城汽車與眾不同的地方。」

2008年，長城汽車全力聚焦15萬元以下經濟型SUV市場、打造出了哈弗品牌，效果斐然。最有利的證明是，哈弗H6連續9年蟬聯中國市場SUV銷冠，12年全球累計銷量超過400萬輛。

SUV市場的爆發為長城在銷量、市場占有率、利潤等方面創造了巨大價值，憑藉著哈弗品牌，長城汽車最近十年都保持著高速增長。魏建軍認為，長城汽車過往的成功也是品類的成功，戰略隨之升級，從「品類聚焦」到「品類創新」。

過去幾年，最愛女人的歐拉，智能皮卡長城炮，鐵漢柔情的坦克……長城汽車用品類思考，用品牌表達，不斷拓展消費新場景，滿足消費者的最新需求和喜好。在品類創新的路上，長城汽車也並非一帆風順。

2015年，新哈弗H8正式上市，售價為18.38萬～23.18萬元萬元。「在品牌高端化上，H8給我們的教訓是深刻的，歸根結底最終還是面臨心智障礙。我們在10萬～15萬元的銷量太大了，已經被定義在經濟型SUV品類里，你再走向高端的時候，用一個品牌是很難實現的。」他說。

2023年7月15日上午，在軒轅之學的課堂上，魏建軍並沒有避諱這段過去，復盤了哈弗H8的案例，「很多搞諮詢的還有講課的，把H8作為失敗案例來講，但從內心來講，我從來沒認為它是失敗的，即使是失敗的也是有價值的失敗，不是沒價值的失敗。

在長期主義的道路上，沒有人能永遠不出錯，重要的是如何迅速回到正確的軌道上。

「品類創新也有負面問題，總能找到一片藍海或者說一片小藍海，不大，但這片藍海可能就我們一家在干或者可以超越對手。」經驗告訴魏建軍，品牌建設初期，藍海並不需要太多的營銷和服務，但藍海總會變成紅海。

「從去年開始，長城汽車抓營銷，加大力度抓我們的渠道、傳播，包括內容的製作，包括線索管理，以及客戶的服務。」魏建軍的思路很清晰，長城汽車要在紅海中競爭，並尋找下一片藍海。當一個品類足夠大時，就有可能徹底獨立，這種思想類似於「先讓一部分人富起來」，又或者是派一個精英部隊先「摸著石頭過河」。

「品類創新是一個永久的話題，因為總會有新品類出現，這個品類都幹完了之後還會有下一個，應該說品類創新是一個無止境的過程，但一定要防範品類創新之後如何建立好公司整體系統化的經營，建立好公司品牌運營。」魏建軍說。

長城汽車已經有了應對方案。2023年，長城汽車提出了森林生態體系，這是一套以整車為核心，全面朝著智能化和新能源轉型的戰略圖。

在應用層，長城汽車擁有哈弗、魏牌、歐拉、長城皮卡、坦克五大品牌，在工具層，擁有咖啡智能、檸檬平台、坦克平台；在資源層，擁有毫末智行、蜂巢能源、曼德電子等數十家公司，全面囊括智能化、新能源、研發製造等環節。

用長城汽車自己的話說，「長城汽車已經成為中國唯一、世界唯二完成了能源、智能化兩大領域扁平化、網絡化、去中心化的全產業鏈布局的企業。」這，正是長城堅持「長期主義」的底氣。

叢林時代，坦克何以碾壓

長城汽車近來的發展中，坦克是品類創新的代表。

2023年7月15日下午，軒轅之學的課堂上，長城汽車股份有限公司坦克品牌CEO劉艷釗分享了自己對車市的思考，以及坦克的路線。他認為，2020年以後，中國進入零和市場，你多賣一輛我就少賣一台，只有通過品類創新，才能更貼近用戶需求，才能獲取在未來競爭過程裡面的主動。

數據顯示，中國現在有147個汽車品牌，2022年中國一共發布了80餘款新車，90%左右的新車月銷量不超過1000台，這意味著全方位競爭時代的到來，產品力、價格、品牌、服務、渠道，所有這些都不能有短板。

「長城汽車在追求差異化的過程中，是一個業界先鋒。長城整個發展過程就是一個不斷創新的過程，它一直是以品類思考、用品牌表達。」劉艷釗說。中國汽車市場已經從「大平原時代」進入到「叢林時代」。

2020年12月，坦克300正式上線，一經推出就迅速成為國內越野車市場的網紅產品。截至10月，坦克銷量突破33萬台，占中國汽車越野市場超過56%的份額，連續36個月蟬聯中國越野SUV銷量第一，中國每賣兩台越野車，就有一輛是坦克。

坦克的產品線構成，包括常規的300、400、500、700、800，覆蓋緊湊型到中大型再到全尺寸，最後到整個越野SUV市場。同時，坦克在品類創新過程中還建立了業界首個主機廠+改裝廠個性化創新模式，如賽博坦克、鐵騎02等。

產品布局之外，坦克積極布局用戶生態，用劉艷釗的話說，「對於坦克來說，買車只是一個起點，成為一個車主還有更多的全生態體驗」。目前，坦克已經形成了坦克學院、坦克路書、坦克好物等一系列共創IP項目，今年3月推出的坦克300 V計劃，通過眾籌項目把產品的共創抬升到了全新層次。

從表面上看，坦克的成功是品類創新的成功，實現了從品到類的貫穿，但劉艷釗指出，剝開表層，內核依舊是品質的保障。「相信在座的巨浪4期學員，有很多都是企業高管，是創業者，可以明白品質是基礎，產品是基礎，有了品質保障，才能不斷開創一個新品類。」他說。

劉艷釗相信，如果不站在品類的高峰上，就非常容易被追上，被複製，因此，坦克首先要在性能和質量上得到用戶認可，在場景上幫助用戶解決問題，「越野車的本質是可靠，可靠才能獲得信任，信任是來自用戶對越野場景的滿足。」

背靠長城33年越野造車經驗，坦克深深體會到，造越野車首先得敬畏越野。「以第一性原理去思考，品類創新一定是靠強化該品類最基本的屬性來實現，越野車的屬性其實就是越野，越野的新能源，還是在越野性能提升基礎上，來實現越野新能源的價值拓展。」

劉艷釗表示，坦克的邏輯，就是以場景和環境來檢驗整個新技術的應用，所以品牌從攀爬、沖沙、泥濘、涉水等一系列真實越野場景裡面，去探索真正存在的隱藏風險和未知挑戰，從而真正定義這項技術的優勢和短板。

「技術大變革時代，企業已經不可能只靠一項技術、或者一個產品來實現創新和發展，坦克立足長城汽車森林生態這張王牌，可以從硬體到軟體得到源源不斷的技術滋養，實現持續不斷的品類進化和技術創新。」他說。

長城出海，「Go With More」

魏建軍從不隱藏自己的全球夢，他曾說過，期待中國汽車開上歐洲大街小巷，這一天似乎越來越近了。

2023年1-6月，中國汽車累計銷量1323.9萬輛，同比增長9.8%。其中，中國汽車出口達214萬輛，同比增長75.7%。2023年7月15日下午，軒轅之學的課堂上，長城汽車副總裁、國際業務負責人史青科在給軒轅之學巨浪4期學員分享中預測，按照這個速度發展，2023年中國汽車的出口量將達到440萬輛。

從1997年長城皮卡車型出口至今，長城汽車出海已有26年。史青科回憶起了2010年之前，中國產品在海外的狀態，他說那時的中國實際是用絕對的價格去切入國際市場的，「你說想到品牌了嗎？想到服務了嗎？我認為那時候是吃飽的時候，能吃飽肚子，能生存下來的時候。」

很快，中國汽車厚積薄發，快速崛起，尤其是在新能源快速增長的前提下，中國汽車正在走向全球。史青科認為，中國品牌未來將在歐洲市場出現質的飛躍。「中國車企已經從貿易的遊牧型轉到了本地化的深耕，這是很多企業在做的事情。全球化布局應該很完整了。」

到今天，長城汽車全球累計出口130萬輛，足跡遍布170多個國家和地區。在俄羅斯、泰國、巴西，長城汽車建立了3個全工藝整車生產基地，在厄瓜多、馬來西亞等地也擁有多個KD工廠。

長城汽車國際化擴張速度很快，但和國內一樣，始終堅持著高質量的出海路線不動搖，「長城汽車要做高品牌溢價，高質量品牌，我們一直堅持合規的、合法的、腳踏實地的布局和經營，這是我們的底線。」

中國汽車出海之路布滿荊棘，無論是政策狙擊還是同行內卷都有可能成為阻礙，長城汽車有所為有所不為，聚焦一個長城，依靠全球大單品策略，劃分出了四大航道，分別是：品類、風格、價格、級別。

「只有在中國這麼龐大的市場上，才有可能各領風騷兩三年，你能犯錯，你也可以等別人犯錯，他們犯了錯你就起來了。可海外市場沒有這麼大的容量。年銷100萬（輛）的全球市場有幾個？」

史青科指出，海外市場沒有捷徑，長城汽車能做的就是聚焦主流產品去硬剛，這時真正重要的就是產品實力，「天天缺配件，質量不好，市場一定會把你踢出去。南非就有些品牌進去又退市了。因為站不住。」

這時候，心態的穩健就十分重要，「逐步滲透，不要想一口吃個胖子，而是通過品類、風格、產品溢價、智能化配置去一點點滲透。」他發現，海外市場目前最關注的還是車輛的基本功能，也就是操控、安全、油耗，而非國內市場卷的娛樂性配置，

作為中國品牌的先行者，長城汽車始終相信，只有走國際化道路才能使企業真正的強大，和國內市場一樣，長城汽車在出海過程中能做的就是腳踏實地，用長期主義的心態去經營市場。

基於多年在全球市場的摸爬滾打，史青科總結出了四條中國車企出海的金科玉律：深度本地化；深度產業化；多種文化的重疊和融合；將人才、資本、資源匹配到位。

「Go With More」，這是長城汽車在海外的品牌宣言，翻譯成中文是「發現更多精彩」。史青科對此給出了兩層解讀，「海外的好多邏輯和想法和我們是不一樣的，他們發現更多的精彩是人性的渴望和需求。從理性的角度，中國一些新的東西在海外是沒有的，我們必須把這些東西推出去。」

從感性的部分與海外用戶建立長期的情感連結，從理性的部分將中國汽車帶到全球，這些都是長城汽車長期的小目標，「我們希望給用戶，給相關方帶來更多利益，帶來更多期待，這是我們的戰略方向。」

未來必須腳踩兩隻船

如果說前一天，魏建軍和長城高管們反覆強調的是腳踏實地，那麼，2023年7月16日上午段永朝教授的課，就在告訴軒轅之學巨浪4期學員們要仰望星空。

工程師出身的段永朝教授十分明白如何吸引「學生」注意力，他的分享從一則小故事開始。

英國物理學家JJ·湯姆森因發現電子粒子成為1906年諾貝爾物理獎獲得者，有一天他到實驗室和自己帶的博士生聊天，問他們這兩天在忙什麼？博士生們回答，「我們每天都在做實驗」。他們以為會受到導師的表演，結果湯姆森有些不滿意地問，「你們天天做實驗，一天到晚做實驗，請問什麼時候思考？」

段永朝教授一上來就發出了靈魂拷問，「今天的人面臨的依然是這個問題，我們天天學習、天天學習，天天聽課、天天聽課，請問你們什麼時候思考？」

他想提醒人們，不應該沿著原來思維慣性的軌跡掙扎，而是應該用更多時間思考，因此當天分享的主題就是「認知重啟，數字時代的思想重塑」。

「極少人能意識到路徑依賴，極少的意思是日用而不知，所以我稱它為『認知重啟』。認知重啟的意思就是你的認知已經固化了，但是你渾然不覺。」

段永朝舉了一個自然界的例子：我們所有人都應該思考一個問題「第一株梨花什麼時候開」，因為第一株是28天以前開的，卻因太渺小沒有人注意到，只有公園裡的花匠、看門老頭能注意到第一株梨花開的時間，等大家都注意到的時候，已經是忽如一夜春風來了，這時候，所有人的命運都變成了賞花客而已。

他的思路和魏建軍此前分享的，不斷發現和創造新品類不謀而合。在市場沒有反應過來的時候，你所在的市場就是紅海，花只屬於你一個人，等花都開好了，就該人山人海了。

確定了思考，接下來就要明確思考什麼？段永朝也給出了方向，世界發展脈絡，發展的底層邏輯，以及對這個世界的理解到底有什麼問題？「今天我願意更飄一點，腳踏實地的確是好事，在座各位一定一絲不苟，比我更擁有工匠精神。但有時候，飄看怎麼個飄法，今天我們就飛一會兒。」

之後的三個小時，段永朝教授的分享有些天馬行空，又不乏中心思想。他說，人機關係等於人狗關係；幾年前人類有酒駕入刑，十年後可能有肉駕入刑……這個時代最大的變化就是一個字，由串行社會走向並行社會。

其中，他重點提到了數字經濟，強調黑科技一定是所有行業的殺手。「從前沿的量子計算到元宇宙數字人、人工智慧、區塊鏈以及生物科技、小分子藥物研發、人工合成生命、基因編輯，黑科技到底黑在哪裡？第一，出乎意料；第二，科技聚合的趨勢。」

段永朝認為理解才能更好地駕馭數字時代，成為數字時代的主人。他說：「因為黑科技表現總是出乎意料的，所以一定要經常提醒自己，是不是想low了？是不是把技術的能力想low了？這才能基本上保持清醒。智能科技正在改變人類的生活秩序、工作方式、生活形態、組織方式，我們要思考的就是如何把握技術的思想。」

他提醒軒轅之學巨浪4期學員，未來必須腳踩兩隻船：同時踩在物理世界和數字世界。數字世界是洶湧澎湃的世界，他們隨時可以告訴我們未來十個月，未來十天、未來十個小時真實世界將會發生什麼變化，然後又給你提供三個、五個備選方案。人在做什麼？人在做倫理判斷，人在做價值觀判斷，人在做決策、判斷和選擇。

一言以蔽之，一上午的時間，段永朝教授都在鼓勵學員們打破舊思想，敢於從舊的認知結構中跳出來。「這件事情真的是刻不容緩，要充分地意識到我們的大腦已經被過去十幾、二十年的工作學習綁定，我們已經是被深度格式化的人，我們要警惕我們所使用的每一個術語都帶毒，每一個詞都是髒的，要有這個意識。那怎麼辦？你不能不說話，所以要知道所有的詞都要帶一個引號，你必須警惕背後是否有問題。」

正如馬克思所講的，「一切堅固的東西，都煙消雲散了」。數字時代就是所有熟悉的東西都完蛋，所以每個人必須想後天，很多人明天都想不清楚，那麼就想後天，因為想明天往往用今天的延長線去想，必須跳過明天想後天，想那個塵埃落定的後天。

段永朝認為，未來人們比拼的是想像力，未來企業家比拼的也是想像力，「如果你沒有能力想後天，當後天降臨你就只能生活在別人定義好的後天之下；如果你沒有能力想後天，你也不知道明天該為後天做什麼準備。最後我想說，你要沒有能力想後天，你可能到後天來的時候都沒法帶孫子。因為你孫子玩的是平行世界、蟲洞、二次元、數字人格，你根本都不知道。」

「語言通天塔」落成，人類變革將至

2023年，最火的詞彙非大模型莫屬。網際網路巨頭、人工智慧公司、智能硬體公司、自動駕駛公司等各方力量，都積極參與到大模型這一場盛宴中來。

百度創始人、董事長兼CEO李彥宏在一篇名為《大模型改變世界》的演講中提到，AI大模型會深度融合到實體經濟當中，未來所有的應用都將基於AI大模型來開發，每一個行業都應該有屬於自己的AI大模型。

阿里巴巴董事局主席、CEO張勇也發表了類似的觀點，「智能化時代所有公司在同一起跑線上，傳統企業有彎道超車的機會。所有的軟體、應用等都可以基於AIGC、大模型等新技術再重新做一遍。」

「要知道，產業發展的規律總能揭示背後第一株梨花開的樣子，朦朦朧朧，看不清楚。所以我經常說，今天百模大戰，千模大戰是合理的，汽車業一定會有超級大模型，我們要思考它跟你有什麼關係，有你什麼事。」2023年7月16日上午的課程中，段永朝如此分享道。

下午，出門問問的副總裁，聚焦大模型研發工作的自然語言處理（NLP）資深架構師李維就以」大模型及其新生態的產生和發展趨勢「為主題，深入分享了大模型生態的技術點。

2022年11月30日，ChatGPT發布，在NLP（自然語言處理）領域深耕了大半輩子的李維認為，這一天未來被如何強調都不過分，其發布意味著「語言通天塔」的正式建成。

這是來自聖經當中的一個故事，大致是上帝發現，如果人類沒有語言交流困難的話，那力量就太大可以鬧翻天了，所以攪糊了語言，讓人類之間互相不能夠交流。之後的千百年來，人類一直有個夢想，就是翻越語言的大山，讓人與人之間的交流不再困難。

ChatGPT的出現讓一切變得可能。「我做了一輩子NLP，從來沒有夢想過在一生當中會出現這樣一天，突然一下發現語言問題好像不存在了。」李維感慨，自己30年來從來沒有離開過這個領域，一直等到了今天，看到了它的存在，那是一種爆炸性的存在。

也許普通人還沒有深刻的感受，但作為語言領域的守門人，李維已經看到了第一株梨花的開放。

「為什麼說ChatGPT的發布標誌著真正建成了通天塔？你仔細看一看，它比native還native，我是中國人，一輩子說中國話，但做講演或者寫東西的時候還有口誤，而讓大模型去寫一段文章你找不到錯，找不到文字上的錯誤。」

李維進一步解釋道：「從理解一種語言的能力來看，理解就是輸入進去，給他一個文本，他能聽懂，知道你說什麼，理解能力比人強，比所有語言學家都強，語言天才能夠說20種語言，還是比不了他。在大數據量學習下，不管你用什麼語言跟他說話，阿拉伯語、法語、廣東話湊在一起，只要你的意思對，它就能聽懂，就到這種程度。」

「輸出就更不用說了，大模型本身就叫生成式AI，擅長生成最通順、最標準的自然語言，因此無論是寫報告還是寫推薦信甚至寫論文，至少從文字形式來說，比大多數人類表達要更通順，不會出現語法錯誤。

生成能力和理解能力都比人強，語言能力比native還native，在李維看來，大語言模型就是一個奇蹟。不僅如此，大模型還具備自學習和自回歸的能力。「語言本身去學習語言，叫自學習。自回歸是指自己一輪一輪再學，一開始是一個詞，然後變成兩個詞，然後三個詞，它的上文一直在變，然後自回歸在走。」

這意味著大模型有無盡的想像空間，能幹很多很多事情，「它本性上的任務是開放的，你無法定義邊界，基本上所有跟語言相關的任務都能完成。不管是翻譯，還是做摘要，也或者是猜謎、文字遊戲，都可以。它還能做很多與知識相關的事物，比如百科知識的問題。」

李維說，「如果你有辦法把汽車行業知識灌進去，它就有可能在汽車領域具備了知識，去完成汽車行業需要它完成的任務。所以它的任務實際是沒有邊界的，它是開放性的，這是以前從來沒有出現過的。」

潘多拉魔盒已經徹底被打開，AI比人類更聰明的那一天似乎很快就要到來。「當它在所有測試當中都可以超過人的時候，現在被稱為到達A+I的年代，叫通用人工智慧。有人說三年可以到達，有人說五年可以到達，有人說二十年都不一定能夠到達。」

李維沒有為軒轅之學巨浪4期的同學給出他的答案，但那一天似乎已經不再遙不可及了。