「看我們的展檯布置就知道，一半的車都是電動車，現在合資車企也在發力電動化。」11月17日，在廣州車展現場，一名上汽大眾銷售向時代財經表示。
隨著新能源汽車的快速發展，合資品牌近年來正在加速電動化轉型。本屆廣州車展上，眾多合資品牌對外展示了旗下最新的電動汽車產品。上述上汽大眾汽車銷售告訴時代財經：「ID.系列幾款電車普遍有4萬-5萬元左右的優惠。
時代財經記者走訪發現，廣汽豐田純電SUV鉑智4X亦在廣州車展上市，售價為17.98萬-23.88萬元。據悉，鉑智4X即由豐田bZ4X車型升級而來，而bZ4X去年上市時，指導價為19.98萬-28.78萬元。
圖片來源：廣汽豐田
推出終端優惠、主打油電同價、以及不少新品直接選擇低價入市等，合資車企的價格攻勢顯得愈演愈烈。
惠譽評級中國企業研究董事楊菁向時代財經表示：「由於目前中國消費者已經形成了自主品牌新能源車技術和產品力領先合資品牌的認知，若合資車企想要在中國的新能源汽車市場達成一定銷量規模，就需要在性價比上匹配自主品牌。」
合資電車降價明顯
在廣州車展開幕前，上汽大眾ID.3收穫了今年來最高的單月銷量。根據上次大眾官方，ID.3從7月到10月實現銷量月月破萬。懂車帝數據顯示，ID.3在10月銷量為11812輛。今年7月，上汽大眾ID.3開啟限時官降，價格優惠3.7萬元。根據懂車帝數據，ID.3在6月銷量僅為1819輛。
上述上汽大眾向時代財經表示，目前ID.3仍有可觀的終端優惠，落地大概12萬元左右。終端優惠後，這款車賣得明顯比之前好。此外，他還表示，ID.4 X、ID.6 X幾款電車亦有4萬-5萬元優惠。根據上汽大眾官方，ID.家族在今年10月交付破1.5萬輛。
圖片來源：上汽大眾
同樣作為老牌合資車企的廣汽豐田在本屆廣州車展上發布了全新新能源品牌鉑智，首款車型鉑智4X上市，新車共推出4款配置，售價為17.98萬-23.88萬元。鉑智4X軸距2850mm、擁有1000mm後排空間。
據悉，鉑智實為豐田純電車型序列「bZ」的中文命名，而鉑智4X即由豐田bZ4X車型升級而來。去年，bZ4X以指導價為19.98萬-28.78萬元的指導價上市。廣汽豐田方面表示，新車突破入門門檻、突破油電價差，性價比拉滿。
無獨有偶，別克此次在廣州車展亮相了別克ELECTRA E5、ELECTRA E4等純電車型。其中，別克ELECTRA E5此前新增了售價為16.99萬元的先鋒版車型。相較於之前20.89萬元的起售價，該車購買門檻相當於下探近4萬元。
一名別克銷售向時代財經表示：「雖然眼下先鋒版車型還未交付，但先鋒版上市後，是用戶問得最多的版本車型。」談及產品的競爭力，該名銷售直言：「16.99萬元的價格是很有競爭力的。」
其並表示，同尺寸級別的燃油車SUV，別克以往會定價20萬-30萬元。「以往賣燃油車是在指導價基礎上，通過幾輪降價逐步釋放終端優惠。現在的幾款新能源車則是以一個性價比很高的價格上市，終端基本上沒有優惠了。」
根據上汽通用汽車官方，別克E5在10月銷量達到3841輛。上汽通用汽車10月新能源車銷量達到10003輛，同比增長90.7%。
加碼電動化
合資車企電動化價格攻勢愈發明顯的背後，合資車企市占率逐漸走低，自主品牌則憑藉較早投身電動化浪潮分食市場蛋糕。
根據乘聯會，10月自主品牌零售量為113萬輛，同比增長20%，環比增長5%。當月自主品牌國內零售份額為55.6%，同比增長4個百分點；2023年自主品牌累計份額51%，同比增長4.9個百分點。
而反觀合資品牌，10月主流合資品牌零售量為68萬輛，同比下降2%，環比增長1%。其中10月德系品牌零售份額18.1%，同比下降1.2個百分點，日系品牌零售份額17.7%，同比下降1.2%。美系品牌市場零售份額達到6.1%，同比下降0.8%。
華泰證券在研報中指出，2019年-2023年前9月，自主品牌份額提高了17%。合資陷入銷量-價格怪圈。2021年10月起乘用車折扣率開始放大，合資車企受油電平價壓力，折扣從2021年底10%增至2023年8月的16.5%，已觸達近年折扣力度的高點。而自主品牌折扣率在2023年初價格戰中開始放大，但整體仍低於2021年中旬水平。
乘聯會秘書長崔東樹表示，合資車企在中國乘用車市場發展中具有重要的地位，在很長一段時間內是技術先進性和高質量產業鏈的代表，對自主品牌的發展壯大也具有極其重要的支撐保障作用。但隨著乘用車行業的電動化智能化轉型，合資企業的原有的產業優勢弱化，產能壓力加大。
「近期合資車企的國內市場銷量出現明顯回落，原因在於合資車企沒有抓住中國新能源轉型機遇。因此合資車企的原有的產能相對過剩。」崔東樹預計，今年合資車企估計零售在700萬左右，較峰值下滑巨大。
壓力之下，合資車企正不斷加速電動化轉型，如推出獨立新能源品牌、建立獨立運營渠道、重塑價格體系等。
廣汽豐田鉑智品牌的兩台純電概念車在廣州車展同步展出，分別是「舒享空間」 C級智能電驅轎車和「悅動空間」A+級智能純電SUV。廣汽豐田執行副總經理文大力表示：「廣汽豐田將從過往單向輸出的合資1.0時代，疊代到雙向賦能『融合共創』的合資2.0時代。廣汽豐田也將不斷藉助中國技術紅利、中國市場紅利。」
廣汽本田方面，在車展現場正式發布純電品牌e:NP第二款車型e:NP2（極湃2），新車將於2024年上半年發布。上汽大眾ID.系列首款高端純電轎車ID.NEXT亦在本屆廣州車展亮相。
「自主強、合資弱趨勢強化，後續一線合資或在利潤與銷量尋找平衡。」華泰證券表示。其並認為，雖然合資品牌加速新能源轉型，但節奏明顯慢於自主品牌，而且其較同級別的自主品牌車型而言已不具備性價比優勢，目前來看競爭力相對有限。
楊菁認為，面對中國市場激烈的競爭，多個全球車企調整在華新能源汽車戰略，採用更加合理的定價、本地化的設計和客戶導向型服務，以提升其競爭力。然而，這些可能是以合資車企的短期盈利能力和現金流生成能力為代價的。