曾經的一汽馬自達CX-4，實質上是一款特供車型。CX-4的智慧財產權歸屬於一汽。去年8月長馬收購一馬，由此中國市場只有一家馬自達的合資公司。
那一汽必須得資產再利用，不能白瞎這CX-4。在今年2月20日線上開啟預售的奔騰B70s，在某種意義上奔騰版CX-4。我們在車型外觀輪廓和主線條方面，也能發現蛛絲馬跡，我真心覺得這車長在了我的審美上。
當然動力總成方面，並沒有沿用也無法繼續使用馬自達的2.0L/2.5L+6AT。以往馬粉很期待馬自達能上渦輪動力的期望，在奔騰B70s上終於實現了。
1.5T車型，最大輸出169馬力，峰值扭矩為258牛·米，匹配的則是7速濕式雙離合。預售價區間為11.09-13.59萬元。2.0T車型，最大輸出224馬力，峰值扭矩為340牛·米，匹配的是6AT，不出意外應該是來自愛信。目前在一汽系自主品牌中愛信橫置6AT還是占據中高版本車型的主流之選。
比如2022款奔騰T99(參數|圖片)就很典型，這車指導價區間為13.49-18.69萬元，全系都是2.0T匹配的則是6AT\8AT。潛意識覺得一定是8AT更高級，實際上6AT起售價是15.99萬元，8AT則是13.49萬元。其中原因在於這台8AT變速箱不是愛信，而是山東盛瑞的第三代8AT，二者採購成本和實際換擋邏輯方面還是有差距，故高低搭配。
但愛信6AT你可以理解買到的是60分的硬體，能調的多好就得看主機廠的段位了。愛信的橫置8AT更是如此，你經常看某品牌宣傳自己採用了愛信8AT，但調校真的是一般。
參考搭載同樣動力組合且車重為1.5噸左右的T77(參數|圖片) Pro版，其零百加速與百公里油耗都在9-10之間的水平，且變速箱換擋緩慢。如果奔騰調校沒有啥變化，B70s(參數|圖片)應該和它保持大致的水平。
所以我還挺期待試駕2.0T版本，看看這套動力組合在B70s表現會怎樣。有人說B70s和CX-4(參數|圖片)這血緣關係，開起來不得有點人馬合一？鑒於阿特茲(參數|圖片)與紅旗H5之差異，咱還得是實踐出真知。
奔騰品牌車型在車機方面的特點就是自帶二次元萌妹，叫Yomi，確實是貼近年輕人。
筆記本電腦里愛玩這種二次元當屬好不容易能顯卡直連的華碩天選系列，但我是真不喜歡，有可能我確實是年紀大了，難以接受新鮮事物。我覺得奔騰應該在內飾上整體變得更加年輕時尚些才和二次元更搭，現在有種張飛繡花的反差萌。
話題又回到馬自達上，2月22日，長馬新款CX-5開啟預售，其預售價格區間從17.98-24.58萬元。其中2.5L車型則是從20.98-24.58萬元，頂配為全系唯一的四驅車型。
整體硬體和設計升級幅度不大，說真的，今時今日CX-5對消費者還有多少吸引力？單純靠品牌去吸引顯然無力。無論是對比其他合資還是風頭正勁的自主品牌，都沒啥肉眼可見競爭力。
可能真得引入CX-60才能感受到一個全新的馬自達該是什麼樣。