無可否認，中國汽車在新能源汽車時代到來後展示出了前所有未的競爭力，無論在產品競爭力、銷量和市場占有率、市值等關乎一個汽車企業實力的方方面面，都是燃油車時代望其項背的。而這其中，一個現象級的企業被關注，那就是比亞迪。
今年上半年，從3月份開始在全球範圍內率先停產燃油車的比亞迪，延續去年的好勢頭，一路高歌猛進，累計銷量達到64.14萬輛，同比增長314.90%，已超越2021年全年60.38萬輛的銷量，成為新能源汽車全球上半年銷量冠軍。
今年6月12日，比亞迪市值突破萬億，至此比亞迪正式成為了國內第一個邁入市值萬億俱樂部的車企，相當於第二名的長城汽車三倍多。8月份《財富》世界500強榜單出爐，比亞迪赫然在列。自主品牌乘用車從發軔到當下，已逾三十餘載，從沒有出現一個車企像比亞迪這般崛起，在銷量、技術和市值等各方面齊頭挺進，晉升頂流車企，成為「比亞迪現象」。
現象級背後不僅讓人思索，比亞迪憑何成為國內新能源車企佼佼者？
順應天時：戰略定力堅守新能源初心
可能對於大多數人而言，比亞迪只是在近一兩年走入視野C位。但事實上，從2008年投入新能源汽車賽道，到如今逆襲成為行業神話，比亞迪用了14年。
2008年，比亞迪推出了全球首款不依賴專業充電站的雙模電動車F3DM。隨後在車展上展示了多款電動車型。超前的造車理念無疑是遭受了眾多行業的質疑和嘲笑。但隨著碳中和政策的頒布、能源的緊缺、政治局勢變化，最終證明王傳福的決策是正確的。
現在看起來容易，但在那個燃油車井噴時代，比亞迪堅定做新能源技術積累，沒有被當前的巨大的利潤和市場所誘惑，心無旁騖的一路走下來，這是需要多大的戰略眼光和定力。在十多年前，王傳福準確地預判到了新能源汽車的未來，堅定地以國家環保、能源政策導向為發展路徑，較早地順應了歷史潮流。
試問，有多少車企在那個年代就能有如此戰略眼光，放著巨大的燃油車利潤不去爭取，去分散資金精力持續投入去做新能源技術積累？
這便是中國古話所說的「順應天時」。除了踏准大時代節奏，王傳福在比亞迪發展的關鍵期，往往眼光犀利，決策「鐵腕」。從開始踏入汽車行業到新能源產業鏈布局的完成，三電、刀片電池儲備、晶片等全方位產品鏈條的自決。現在回頭看看，都是「神操作」。
比亞迪2008年就已推出雙模F3DM 雙模 新能源車
承接地利：長久投入終獲大成
上半年，新能源車滲透率達到21.6%，銷量達到260萬輛，同比增長1.2倍，優於整體車市。新能源車市的快速壯大印證了王傳福當年的判斷，依上半年看，今年全年超過500萬輛極有可能。甚至筆者的一位忠實「油車用戶」朋友看著大街上綠牌車型越來越多的時候，心也開始痒痒了。
在新能源汽車時代快速發展的時候，新創車企紛紛誕生，傳統燃油車企也急忙轉換賽道。但是不少車企是臨時抱佛腳，靠資本投入，靠「買」來實現，匆忙上馬造車。
比亞迪安全碰撞車測試基地
但消費者的眼光是雪亮的，錢包是誠實的，他們看中比亞迪的產品質量、看中它的長期的技術積累，更信任它。從2020年7月上市以來，均價在25萬元的比亞迪漢，累計銷量超過了28萬輛，徹底顛覆了「20萬以上不買國產車」的定律，真正意義上的超越合資品牌。對標modle3的海豹更是出現了沒上市就積累6萬多訂單的盛況。
也就是說，中國汽車消費大升級，新能源消費爆發，比亞迪用長久的技術積累恰巧鉚合上了這種爆發，用過硬實力的超級混動和純電動產品承接了消費升級這個地利。
天人合一：產業鏈自決不被卡脖子
當其他車企還在洋洋得意的亮出一長串頂級供應商的名單時，比亞迪的選擇，卻是親自下場，事無巨細。這場看似並不划算的下注，卻猶如「蓄水養魚」，讓這個未雨綢繆的中國品牌站到了食物鏈的頂端。
「晶片荒」這兩年讓車企苦不堪言，在2020年年底時的FCA集團、福特、豐田、日產、本田、大眾等都受到汽車晶片短缺而部分工廠停產，甚至連華為手機，電腦、蘋果iPhone的生產可能面臨中斷風險。
不過比亞迪卻沒有受到任何影響。早在2005年，王傳福就力排眾議，帶領比亞迪殺入了新能源汽車的核心器件IGBT領域，並於2009年9月成功推出了國內首款通過了權威機構認證的IGBT晶片。2017年推出全新一代車規級IGBT標杆性產品——比亞迪IGBT 4.0。基本上實現了自給自足的比亞迪避免被卡脖子的命運。
在一些車企還在「為寧德時代」打工時，比亞迪卻早在1998年就成立了鋰電池公司，開始自研自產電池。2002年就開始了磷酸鐵鋰的研發工作；2008年，首次將動力電池應用在了比亞迪e6以及雙模電動車F3DM上；2020年，推出刀片電池，解決了過往磷酸鐵鋰能量密度低的問題，大大提高了電池的安全性。
「如果不投資比亞迪，你將錯過一個亨利·福特，一個托馬斯·愛迪生，一個比爾·蓋茨。」芒格用來類比王傳福的三個人，無一例外，都是改寫歷史的技術狂人。而技術是流淌在比亞迪血液中的基因。目前比亞迪的技術研發人員超過4萬人，去年投入在研發上的費用多大106.27億元，授權專利2.5萬項，掛滿了比亞迪總部六角大樓的牆上，穩居行業第一。
技術讓比亞迪獲得了先發優勢，構築了極為寬廣的護城河。正是因為在三電、晶片、產業鏈條、專業平台、電池等各方面牢牢掌握核心技術產業鏈自決，自造「保護罩」，抗風險能力，也就赫然而立了。
未來走勢：在競爭中將更強大
未來，新能源汽車市場競爭將逐漸加劇。新能源汽車補貼的取消，老牌汽車品牌的轉型，網際網路巨頭下場造車......將來比亞迪不僅面臨傳統車企的進攻，還將遭遇網際網路造車新勢力的攻擂。
但比亞迪絲毫不懼行業挑戰，王傳福坦言，對行業來說，後起之秀的出現是好事，比亞迪感到壓力卻並不畏懼，「我們有技術儲備，有豐富的產品矩陣，整合的優勢，執行力的優勢。」一步一步紮實穩健的進階，讓我們看到了這個中國品牌蓄謀已久的擔當和睿智。
相信未來，比亞迪仍值得更大期待。