最近，智己L7上市，一共推了兩款配置，售價36.88 - 40.88 萬。
不得不說，智己還挺雞賊。前期先放了款40.88萬的Pro版，看到網上的風頭不對，立馬又搞了一個30多萬的入門版，博了不少的好感度。畢竟在降了4萬的情況下，入門版的配置依舊拉滿。
另外，上市當天他們還弄個了噱頭「連續定圓漂移」，就跟當初的小彩旗一樣在那不停的轉。最後憑藉1小時6分鐘、258圈、43.646公里的連續漂移成績，打破了之前保時捷Taycan創造的「漂移距離最長」的金氏世界紀錄。
後面有意思的來了，在發給媒體的通稿中，他們這樣寫到——
大概意思就是——「我破了保時捷的連續漂移紀錄，就證明我的性能、技術已經有了世界級豪車的水準。」
好傢夥！余承東看了都直呼內行，TMD，吹牛比我還會吹。
其實，這種碰瓷拉踩的營銷手段在車圈屢見不鮮，就像是早幾年，每款7座SUV都說自己要吊打漢蘭達，每個電動車品牌也都說自己能滅掉特斯拉。實力在不在線暫且不說，最主要是得把噱頭和氣勢造足，刷刷存在感。
畢竟雖說現在網際網路信息發達，但因為信息繭房的緣故，酒香也怕巷子深。
再說回這次破紀錄，我覺得其實壓根沒有啥實際性的意義。
連續漂移時間長不完全等於車輛操控、技術水平強，這是兩個完全不同的概念。就像是灌籃厲害，動作花里胡哨的人，不見得打比賽就厲害，比如那位九指神丐傑拉德·格林。
首先，連續定圓漂移並不難實現，五菱宏光也可以完成這種動作。只要讓輪胎的側向附著力下降或者消失，產生又滾又滑或者純滑動的狀態（通過加速或者制動），然後再施加一個側向力（打方向），產生過度轉向，然後在合適的時機控制好轉向過度就行。
我之前用保時捷Taycan四驅版也玩過漂移，因為智能四驅會自動分配前後輪動力。所以基本就是方向打死，猛踩電門起漂，然後再控制電門和方向保持輪胎一直處於滑動狀態，非常輕鬆就可以完成定圓。
其次，這麼長時間的漂移，除了證明車手牛逼、輪胎牛逼、動力分配還算比較智能之外，不能證明什麼。動力輸出的線性程度和轉向的精細度在這裡並不能完全的呈現。
而某些媒體說的，所謂的可以驗證電控系統、車身零部件的耐久性，更是無稽之談，隨便拿一家車企的耐久性試驗，都比這個要嚴苛的多。
所以在我個人看來，這件事不能成為智己L7的操控和技術是世界頂尖水平的直接依據。這種強行給臉上貼金的行為，和那些拉飛機、坦克，互相拔河證明動力好，從天上扔下來證明安全性的營銷一樣，純粹就是偷換概念，騙騙小白的。
最早知道智己L7還是看到那條0.21Cd的新聞，當時覺得這車還挺牛逼，空氣阻力係數可以做那麼低。
後面也了解了下，發現這車的硬體實力確實不錯——前後兩部驅動電機，破百隻要3.87秒；CLTC工況下，續航里程615公里；F1威廉士車隊進行的底盤調校；並且有5 顆毫米波雷達、12 顆超聲波雷達、11 顆高清攝像頭、2 個高精定位單元、2 個雷射雷達（升級方案後），以及 Orin 的晶片。
簡單來講，也就是性能、續航、操控、智能都不錯的六邊形戰士。
所以我覺得明明有這麼好的硬體配置，就不要搞這麼花里胡哨的營銷了，真刀真槍的和保時捷Taycan在賽道上干一架，讓圈速說明一切，這才是最直接展現實力的方式。