其實，今天再來談沃爾沃「共振門」所涉及的問題，真是落不到一個「好」字。
一是，大致算來，從2018年11月起，沃爾沃XC60(參數|圖片)首先爆出「低頻共振」事件，隨後逐漸蔓延到S90(參數|圖片)、V90(參數|圖片)等多款車型以來，也有小兩年時間了。
期間，無數人以自己擅長的方式，把這麼點事，掰開了，揉碎了，分析了一個遍。現在再提，多少有些「拾人牙慧」的嫌疑。
二是，冷不丁遇上一位沃爾沃的擁躉，或許只看了文題，就著急忙慌地說：BBA漏油、斷軸你不說，偏偏盯上沃爾沃的「共振」。隨後，撂下兩個「車黑」，扭頭就走。碰上這樣的主，找誰說理去？
所以，本文慎之又慎，不碰沃爾沃「共振」，但我們依然要分析沃爾沃的「共振門」。
這話怎麼理解？
說不碰沃爾沃「共振」，是因為，沃爾沃旗下到底有多少多款「涉案」車型？到底有多少用戶因此而困擾不堪？
還有共振原因：到底是音響發燒友所說的，是音響設計缺陷引起的共振？還是機械愛好者所說的，是排氣系統構造問題誘發的共振？
這一列問題，恐怕連沃爾沃自己也都還沒弄清楚。我們又何必「苦苦相逼」。
但是，依然要就沃爾沃「共振門」提出質疑，是基於另一個事實，任誰都抹不掉的事實，如果你在百度上輸入關鍵字「沃爾沃 共振」，可以得到超270萬條搜索結果；如果你在汽車質量網上查詢沃爾沃，得到「滿屏」的「車身共振」問題投訴。
也就是說，一輛沃爾沃汽車「共振」多嚴重，有多少輛沃爾沃汽車存在「共振」現象，我們雖然無法逐一探究，但是因「共振門」引發沃爾沃公關危機，是不爭的事實。
反觀沃爾沃的態度——「雲淡風輕」。大有「他橫由他橫，明月照大江」的「英雄氣概」。沃爾沃底氣何來？這或許才是這篇小文存在的意義。
第一，「嘗到甜頭」的沃爾沃。
從時間上來看，沃爾沃「共振門」事件爆發，與上一次雙離合變速箱出現重大安全隱患，引發央視關注的大規模用戶維權事件，幾乎稱得上「無縫連接」。
2018年9月7日，在醞釀了幾乎長達4年之久的沃爾沃XC60雙離合變速箱設計缺陷問題，終於得到權威媒體的關注。
4年時間，其屢次造成用戶高速行駛，車輛突然失去動力的嚴重安全隱患，被沃爾沃以「不解釋原因，不解決問題，不關注用戶訴求」的「三不」原則，硬生生的搪塞過去。
直到2018年8月成都車展，沃爾沃展廳前高懸的投訴海報，以「沃爾沃高速熄火，誰還姐安全，姐就就嫁誰」，這樣令人「五味雜陳」的訴狀文字，終於引起轟動效應。
在權威媒體的追問之下，沃爾沃官方的回覆姍姍來遲，且沃爾沃的態度並不真誠，只提老款XC60，不提存在相同問題的其它車型；只提維修，不提召回。
事實上，誰都清楚，早年間，沃爾沃雙離合變速箱問題，有深深的福特烙印，單憑「修」，是很難根本性解決問題的。
但是，涉及問題車輛的用戶就這樣「敗」在了沃爾沃的「三不」策略之下。沃爾沃以極小的成本，「解決」了大問題。
這一「成功」經驗，在處理緊隨其後的低頻共振問題上，被再次借鑑，沃爾沃如出一轍的處理方式，來得頗有心得。
第二，「低頻共振」是汽車的「軟毛病」，被沃爾沃「善加利用」。
汽車發生共振，真是個「軟毛病」，比不得發動機漏油這樣看得見、摸得著的「硬毛病」。
如同一個人，總覺得自己渾身不舒服，但又說不上具體哪裡疼，哪裡癢。醫生也不好解決，要麼讓你做一個「無關痛癢」的全身檢查，要麼讓你回家注意休息。
所以，沃爾沃很好的利用了這一點。在沸沸揚揚的「共振門」事件中，2019年初，沃爾沃曾有過半官方性質的解釋：車輛行駛過程中，難免產生振動和異響，因為個人感官存在差異，只是極少數乘客對振動、異響敏感。
看來，沃爾沃採取了「你先回家注意休息」的治病方式。
2019年4月，沃爾沃「低調」的實施了一個「提升客戶體驗」的升級方案。採取更換後尾門橡膠限位器，以此來解決振動問題。但這一方案，不公告，不官宣，僅限於到店諮詢用戶。
基於此，我們可以認為：其一，沃爾沃堅持「三不」方針不動搖；其二，沃爾沃自己都還沒有找到解決問題的辦法。「軟毛病」嘛，真是難為沃爾沃了。
第三，「車輛穩定性不高」，是沃爾沃品牌的「頑疾」，多一個「共振」又何妨。
車輛穩定性不高，通俗講，就是我們常說的「小毛病不斷，大毛病也犯」。
據全球知名調查評估機構J.D.Power 2019年——2020年連續兩年發布的「美國汽車可靠性分析報告」，沃爾沃均排名墊底，被列為「最不可靠」品牌。
如果說，大洋彼岸的國家離我們太遠，如下以沃爾沃旗艦轎車S90「10大產品質量問題」為例，援引中國人民大學傳播學博士，國家市場質量監督管理局，專家委員會委員修宇的調研數據，其根據全網搜索評價，並結合權重排序為：
一、 油箱小（3.94%）；
二、 維修保養貴（4.01%）；
三、新車味道明顯（4.05%）；
四、發動機噪音大（5.21%）；
五、變速器頓挫感強（5.37%）；
六、座椅不舒服（7.22%）；
七、減震太硬（7.44%）；
八、隔音不好（8.66%）；
九、自動駐車功能失效（13.5%）；
十、低速共振嚴重（24.3%）；
以「低速共振」和「自動駐車功能失效」領銜的一攬子安全、質量、設計問題，也成為S90銷量的第一「殺手」。
以「安全」著稱的沃爾沃汽車該如何去實現真正意義上的「安全」，可能是需要沃爾沃痛定思痛去解決的問題。但在還沒有考慮好如何去解決之前，多一個「低速共振嚴重」又何妨？
第四，沃爾沃的在華發展策略，「意不在此」。
基於上述三點分析，似乎沃爾沃已經「瀕臨絕境」。
恰好相反，2019年，沃爾沃在華累計銷量15.45萬輛，同比增長18%。2020年上半年，沃爾沃完成銷量6.56萬輛，同比微跌3.20%。
銷量與整車質量、售後態度形成反差的原因，其實眾所周知，沃爾沃是二線豪華品牌中「以價換量」的旗手。
XC60是沃爾沃的支柱車型，2019年，以6.26萬輛占比總銷量的40.5%。但這傲人的數據背後，是以終端優惠破10萬元換來的，優惠幅度超28%。
沃爾沃S90在車型定位上對標寶馬5系(參數|圖片)，奧迪A6L(參數|圖片)，但實際成交價甚至比寶馬3系，奧迪A4L都還要低。
可能這並不是底線，如果說2020年之前，沃爾沃的主要競爭對手還只是凱迪拉克，那麼從2020開始，隨著自主豪華品牌紅旗的崛起，隨著特斯拉的攪局，沃爾沃汽車的實際成交價或將迎來歷史冰點。
從沃爾沃沒有底線地踏上「以價換量」這條不歸路開始，或許，未來沃爾沃再用5年，或者10年時間，將逐漸消磨掉之前90餘年積攢下來的「豪華品牌」的底蘊。
但這種「飲鴆止渴」的方式，對於沃爾沃來講，沒得選。
這也成為沃爾沃之於市場口碑「漫不經心」的理由，即便是花再多的精力去維護，去營造，所謂的良好的用戶感受，大幅終端優惠仍然是唯一選項。
當然，「失之東隅收之桑榆」，為了挽回失去的利潤，沃爾沃選擇在售後價格上大做文章，不菲的維修價格，也成為用戶的吐槽點：沒有BBA的命，卻犯了BBA的病。
誠然，這個世界上就沒有一輛完美的汽車存在，「問題」，從第一輛汽車面世那一天起，就一直伴隨著這個構造複雜的「大傢伙」。
但是，基於用戶，基於龐大的中國市場，我們希望得到趨於完美的解決問題的態度。
此去經年，不枉碼字一場。
文章來源: https://twgreatdaily.com/zh-cn/8TomSHQBLq-Ct6CZFnHr.html