WEY品牌應該是長城最重視的一級子品牌，其重視程度甚至超過了「票倉」哈弗(參數|圖片)品牌。
為什麼這麼講？
2019年11月20日，WEY成立三周年品牌之夜，魏建軍表示，WEY品牌將以全球化為願景，開展全球戰略布局。
2020年將成為WEY品牌全球化戰略元年，計劃2021年進入歐洲市場，2023年進入北美市場，到2025年，WEY將成為全球領先的智能豪華品牌，年銷挑戰30萬輛。
此外，為著力推動WEY品牌整合全球優勢資源，率先應用最先進技術，魏建軍在品牌之夜上宣布履新「魏派公司董事長」。
用一句通俗的話講，WEY是企業一把手專管，占盡天時地利人和。
無獨有偶，在2019年7月，2020款VV6(參數|圖片)上市日，長城汽車總裁王鳳英說，WEY就是要終結外資品牌在中國市場的暴利時代。彼時，王鳳英話音不高，但鏗鏘有力，底氣十足。
基於此，2020年7月，厚積薄發的長城汽車一口氣發布了三大技術品牌，其中「坦克 WEY」平台，被定義為WEY品牌越野車（ORV）專屬平台。
一個模塊化高智能造車平台僅為一個子品牌而生，這在世界造車範圍都不多見。
作為旁觀者，在為長城的技術儲備如此「豪橫」而擊節叫好時，也不免產生一絲隱憂，在硬派越野這一細分市場，普拉多因為雙積分停產，牧馬人在忙著電動化，路虎取消非承載式車身設計，奔馳大G取消前軸硬軸懸掛。
也就是說，這些之前在硬派越野市場成名已久的「大腕明星」，或因為政策，或因為市場，紛紛選擇「退出江湖」或者「改頭換面」。
而長城的「坦克 WEY」平台，專為硬派越野而生，結合長城對WEY品牌的規劃，顯然是要大幹一場。
別人在離場，長城在進場，是不是晚了點，或者時機有了差池？
直到WEY坦克300(參數|圖片)的出現，這種隱憂隨之消失，但讓「隱憂」消失的力量，並非全部來自於WEY坦克300的產品力。
第一， WEY坦克300的「性能」與「功能」。
目前為止，官方為WEY坦克300貼上了三個專屬標籤「越野、豪華、智能」。
這三個詞中，「越野」強調的是WEY坦克300的「性能」屬性。
但實際上，這一點是最不需要用戶擔心和質疑的，專業平台下的產物，理當如此：三把鎖+非承載式車身+前雙叉臂式獨立懸掛+後非獨立式整體橋懸掛。如此，已經很能說明問題。
事實上，長城在打造WEY坦克300這款車時，花費的更大精力在於「城市化」，即如何讓WEY坦克300不是那麼「野」。
這句話看起來有點奇怪，既然是硬派越野，就應該奔著「野」去，長城為何反其道而行之？
這恰好是長城在洞悉市場之後的高明之作。
不管之前的普拉多也罷、牧馬人也罷，甚至奔馳大G也罷，這些動輒大幾十萬到一兩百萬的硬派越野車，其實乘坐感並不好。這是硬派越野車車身、底盤、懸架決定的，先天如此，似乎無可更改。
長城在WEY坦克300身上，就做了這麼一件「逆天改命」的事情。
所以WEY坦克300三個專屬標籤中，除了「越野」之外，「豪華、智能」都指向車輛的舒適性，這恰好是WEY坦克300最重要的「功能」屬性。
硬派越野車WEY坦克300，仍然是一款全場景使用的多功能用途SUV。
首先，WEY坦克300在車體內外，皆體現出「剛柔並濟」的設計理念。整體上，以「方」的姿態展現專業越野「剛」的形象；細節上則以「圓」為點綴，展現極富智能豪華舒適體驗「柔」的關懷。
不僅限於此，WEY坦克300採用沉浸式座艙設計，座椅材質上乘，具有強大的包裹性，擁有超越同級，甚至超越車型品類的車內靜謐空間，並配有行業領先的智能駕駛和智能網聯功能，配合主動懸架、電控減震器，主動地形識別功能這些硬核配置。
WEY坦克300形成了強大的產品差異化競爭優勢。這是之前「硬派越野們」不具備，或者不完全具備的。
誠如設計總監艾蒙所述，坦克300是一款兼顧越野與豪華舒適的產品，讓越野不再是剎那的征服，更是過程中的精彩紛呈，讓智勇雙全的硬漢們可以輕鬆地在享受中征服。
這當是，別人離場時，長城進場的「免死金牌」。
第二，WEY坦克300的「額外功課」。
我們知道，WEY與巴博斯的合作，可謂各取所需：長城WEY想要藉此撬開歐美市場的大門，巴博斯則是以此為契機，根植中國高端改裝市場。
彼此互為橋樑吧！
但在WEY VV7GT巴博斯版之後，雙方是否繼續合作的消息似乎石沉大海。
唯一一個給留了可能有「續集」懸念消息的人，是WEY品牌營銷副總喬心昱。
他在《高端訪談》中，明確道：我們通過與巴博斯的合作後發現，未來在車輛造型、動力系統、空氣動力學等領域，還需要雙方進一步的加強合作。
但消息也僅此而已，沒有時間表、沒有進度安排、沒有具體車型指向。
同樣，直到WEY坦克300的出現。
基於各種細節信息的分析，或許WEY坦克300巴博斯版會以某種「情理之中，意料之外」的方式，與我們不期而遇。
我們從WEY坦克300的名字談起。
「300」的寓意，官方已經給出解釋，象徵著無窮的越野可能和無限的尊駕體驗。所以，300的指向，並非動力總成為3.0。3代表「三生萬物」，00代表無限可能。
又從成都車展上的實車看出，WEY坦克300為一輛緊湊型ORV，受益於方正的車型設計，車體整體氣勢，以及車廂內實際使用空間，已經完全不輸於中型，甚至中大型車。
如果把WEY坦克300比作一件藝術作品，那麼總讓人想起「留白」的創作手法。
其氣場強大，飽滿有力的整車造型是創作主體，緊湊型車型定位就是有意「留白」，留下一個可以想像，甚至可以繼續創作的空間。
基於上述，大機率下，緊湊型定位的WEY坦克300常規版，將搭載2.0T+采埃孚8AT自動變速箱，最大功率為140kW，最大扭矩為360NM。完全可以支撐WEY坦克300的正常使用。
但是，作為一款搶在2020年尾巴上出現的重磅新品類車型，WEY坦克300自然要為2021年WEY品牌開啟的全球化之旅增加成功的砝碼。
當然，最好的呈現方式就是來一次更徹底的WEY坦克300巴博斯改裝升級。這就是WEY坦克300的「額外功課」。
WEY VV7GT巴博斯版由於在動力總成上調整不大，讓很多人意猶未盡。
如果WEY坦克300巴博斯版得以實現，那麼長城自家的3.0GDIT+9AT這套動力總成,經巴博斯公司調校之後，這個原本已經可以實現最大功率260KW，最大扭矩500NM的「能力者」，又該有怎樣的爆發呢？
再配以巴博斯寬體包圍、碳纖維機蓋、炭纖維尾翼、專屬輪轂、剎車鉗等，這樣的WEY坦克300巴博斯版既驚艷又真實。驚艷於巴博斯高端改裝的實力，真實於產品核心技術均來自於長城自身。
但是，基於WEY坦克300改裝的「額外功課」，不僅限於與巴博斯的合作。事實上，長城汽車的前身就是一家汽車改裝廠。
基因和血統的傳承很難改變，所以，我們時常發現一個現象，長城的產品，版本特別多。
電動小車歐拉(參數|圖片)R1（黑貓(參數|圖片)），推女神版、親子版；2019年底，臨近換代的哈弗H6，還推出冠軍版，特別是長城炮，有乘用版、商用版、露營版、越野版。
這些舉措，除了考慮到細分市場的需要，怎能排除長城「一時技癢」的可能。鑒於國內改裝法規的要求，長城選擇推出不同版本的車型，就是在一定範圍內，做自己喜歡和擅長的事情。
2019年兩會，王鳳英提案為：《關於規範汽車改裝行業，推動汽車消費升級的建議》，其中包括4個方面：
其一，出台符合國情的汽車改裝法律法規；其二，加強行業監管 制定專業性的改裝技術規範；其三，重視人才培養 力促改裝行業轉型升級；其四，開展汽車改裝試點 先行先試。
最後一點建議，足以看出長城在汽車改裝領域，已經多麼有自信了，這是多年技術累積才有的自信。
所以，憑藉WEY坦克300越野的底子，「豪華、智能」的升級打造，WEY坦克300有條件實現多種版本，比如更舒適的「城市通行版」，更硬派的「高階越野版」，適合長途自駕的「旅居版」……
第三，坦克 WEY 平台的「放」與「收」。
正如前文所述，不管坦克WEY平台如何「高舉高大」，但雙積分政策還是實實在在擺在那裡。
坦克 WEY 平台下的產品，2.0T也罷，3.0T也罷，都是內燃機的排量代號。長城「放」得洒脫，「收」得會很尷尬嗎？
如果真認為長城在倒行逆施，那就錯了。
王鳳英曾經說，長城每向前走一步，都是在做以弱擊強的事，所以每一步都要小心，我們沒有多少犯錯的機會。
也就在去年的WEY成立三周年品牌之夜，魏建軍以「魏派公司董事長」的身份闡明了WEY產品的規劃方向。
WEY將以新能源產品為核心，加速實施電動化戰略和全面脫碳計劃，到2021年，WEY旗下所有車型均提供電動化選項，推出涵蓋HEV、PHEV、BEV多種驅動形式的新能源車，到2022年將推出首款燃料電池車型。
在智能駕駛方面，WEY品牌計劃到2020年第二季度將實現L2.9級別應用，2021年將實現L3級的自動駕駛商品化，2022年將達到L4級自動駕駛水平。
信息已經非常明確。
當下，在政策許可和市場需求之間，WEY找到平衡點，以燃油車和新能源車並行產銷的方式進行。
作為較早在氫燃料動力電池領域布局的自主車企，長城針對未來硬派越野車的發展方向，燃料電池車型一定是重頭戲。
「檸檬」平台「未雨綢繆」，完全可以匹配第二代燃料電池動力系統，可使車輛續航達到1100公里。
所以，對於坦克 WEY 平台的未來產品，長城有能力做到「收放自如」。
行文至此，與主題有關的內容已經完成，說幾句題外話：
如長城這樣的民營企業，耗資數百億，歷史5年以上，打造出的全球化智能專業越野平台，著實不易。
當前的國際形勢只能用「複雜」來形容，如果國家有需要，這樣的「硬」平台，民轉軍也就是分分鐘鐘的事情，話就只能說到這裡，各位細思量。
所以，坦克 WEY 平台下的產品，雖然不能靠「情懷」成就業績，但我們至少應該報以掌聲和尊重。