五一小長假剛過，比亞迪丟出一枚「重磅炸彈」。
據國家金融監督管理總局發布的批覆顯示，同意比亞迪財險在安徽、江西、山東（不含青島）、河南、湖南、廣東、陝西和深圳地區使用全國統一的交強險條款、基礎保險費率和相應的費率浮動係數。
國家金融監督管理總局強調，比亞迪財險應高度重視交強險業務，嚴格執行交強險財務核算、費用分攤、準備金評估、單證及標誌管理、系統管控和信息披露等各項制度，加強風險管理，提高服務質量，切實保護被保險人和交通事故受害者的合法權益。
換言之，隨著上述信號的祭出，比亞迪正式把觸角，伸向了新能源車險板塊。而作為旁觀者，更想說：「一切都是水到渠成。」
因為，早在2023年5月6日，比亞迪汽車工業有限公司便已受讓易安財險100%的股權；2023年5月12日，易安財險正式改名為「比亞迪財險」。
不過，自收購批覆以來，市場上幾乎看不到它的身影。從其官網披露的償付能力報表來看，2023年比亞迪財險全年保費收入合計僅為負0.69萬元。
也就是說，整個公司仍處在恢復狀態。當然，比亞迪方面一直在為比亞迪財險之後的重拳出擊做著準備。
譬如，2023年9月13日，比亞迪財險增加註冊資本30億元，由10億元變更為40億元；再譬如，2023年11月8日，監管部門正式批覆，比亞迪財險業務範圍增加了「機動車保險，包括機動車交通事故責任強制保險和機動車商業保險」。
今年五一小長假之前，行業中則再次掀起了比亞迪新能源車險即將營業的傳聞，並一度衝上微博熱搜。
另外，據相關媒體報道，五一小長假期間，比亞迪已經在官方APP中設立了保險服務入口，只不過目前該功能還不支持在線投保。而隨著國家金融監督管理總局批覆的公示，靴子落地儼然進入最後的倒計時階段。
由此新的問題應運而生：「比亞迪為何要花費巨大人力、物力、財力的入局新能源車險板塊？」
其實，答案非常簡單：解決痛點與有利可圖。
「比亞迪進入新能源車保險行業，將利用技術、銷售、用戶等方面的積累，在費用節儉、科學理賠等方面，賦能新能源車保險行業。」
絕不是杜撰，上述一段話來自於比亞迪董事長王傳福。
眾所周知，過去很長一段時間，新能源車高出險率、高賠付率帶來的高保費問題，一直是懸在新能源車險可持續發展頭上的「達摩克利斯之劍」。而比亞迪涉獵相關業務，有望很大程度上破解這一痛點，所以被市場與用戶寄予厚望。
有分析認為，其擁有大量車主數據，可以有效實現精準化、合理化的定價和理賠，降低車主保費和車險成本。甚至起到變相促進作用，刺激自家的新能源車銷量，提升產品的綜合市占率。
順勢，望向新能源車險市場，本身也是一片藍海。
據相關數據顯示，2023年我國新能源車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%。今年一季度，新能源車國內銷量達178.3萬輛，同比增長33.3%。
也恰恰基於這樣的強勢背景，新能源車終端表現的愈發向好，無疑為新能源車險需求的極速攀升，提供了最肥沃的土壤。
結合東吳證券近期發布的研報，預計到2030年，新能源車險保費規模將達4541億元，占車險總保費比例約為32.1%。
而望向眼下，今年比亞迪的銷量目標劍指360萬輛，目前累計銷量超過730萬輛，按照2023年新能源車平均保費4020元計算，比亞迪存量新能源車險的規模已經接近300億元，並且還在不斷上漲。
可以說，擁有十分巨大的想像空間。
反正，還在變得越來越誘人的「蛋糕」，明晃晃擺在那裡不斷撩撥著大家。如比亞迪一般野心勃勃的領跑者，只會想盡辦法的分得更多。
實際上，翻看公開資料，截至目前還有不少新能源車企，同樣布局了新能源車險相關業務。
早在2018年7月，小鵬便已成立廣州小鵬汽車保險代理有限公司；2020年，特斯拉成立保險經紀公司；2022年1月，蔚來出資5000萬元註冊成立蔚來保險經紀；2022年年中，理想通過旗下子公司受讓一家保險經紀公司100%股權。
只不過，相較比亞迪獨一份的直接all in掌控整個流程，更多採取了門檻較低收購「保險中介牌照」的曲線方式，並且大部分品牌仍處在起步階段，進展只能說十分有限。
但無論如何，積極的信號已經逐漸顯現。
我們有理由相信，新能源車險的「坑」，有了更多主機廠的參與其中，總歸會被慢慢填平。那些所謂的行業陣痛與挑戰，終將會被克服與戰勝。「車主喊貴，險企喊虧」的窘境，一定會被打破。
最終，找到一種良性健康的循環模式。