知乎上有這樣一個問題，EA888的數據甚至比不過奇瑞的2.0T發動機，但為什麼EA888的上車表現這麼強？
這是一個非常有意思的問題，問這個問題的朋友多少也是用心思考了。
的確，EA888在2.0T排量領域有著非常強勢的動力表現，而且油耗、平順性、可靠性表現都很不錯。
EA888是一整套車系，裝備在大眾集團不同品牌、不同平台的產品上，也配合著不同的驅動形式、變速箱架構，甚至還有橫置、縱置兩種結構。
我們以探岳380四驅和奇瑞瑞虎8 PRO 四驅兩款車型做對比，的確EA888更強一些。
相同條件，兩台車都是四驅架構，同時整備質量相近， 探岳1781kg，瑞虎8 PRO為1717kg，探岳重了80kg。
但兩台車的加速成績，探岳為7.5秒，瑞虎8 PRO同樣是7.5秒。
探岳在比瑞虎8 PRO重了一個成年人的基礎上，加速成績並不慢，說明以EA888為核心的動力架構足夠出色。
值得一提的是，探岳的這台2.0T發動機，其實是EA888車系中的「弱雞選手」，它最大馬力220Ps，扭矩350牛米，甚至都不算高功率版本。
奇瑞的2.0T發動機最大馬力254Ps、最大扭矩390牛米，馬力、扭矩全面超越更重的探岳時，加速成績相同，說明EA888還是強大。
220Ps只是大眾體系內EA888的極限，如果放在奧迪上，220Ps只是起步水平，比如說奧迪上的EA888馬力可以做到245Ps，扭矩370牛米，整體表現更加強勢。
這裡就提到了EA888的豐富性，可以在縱橫平台上完美適配，這是其被譽為神機的核心標籤，多變。放在大眾、斯柯達上就是橫置，放在奧迪、保時捷上可以做到縱置。
這種適配能力，是很多自主品牌做不到的。
做不到有兩層含義，一個是技術壁壘，目前來看自主品牌不是造不出來縱置車型，而是在品牌定位、產品布局、消費力支撐的大背景下，橫置平台才是最可靠、最經濟、最家用的技術路線。
另一個則是典型的，沒必要，比如說奇瑞的2.0T已經能夠做到大眾EA888的標準，並不弱。
燃油車想要跑得快，制約因素有很多，發動機只是木桶的一個板塊，還有變速箱、驅動形式、扭矩平台、 工程師標定功力，這些都是決定性因素。
我們來看看EA888都有啥優勢。
發動機本身就很強，如果單說加速，那麼拼的是扭矩平台寬度，EA888 380版的最大扭矩平台1500轉-4050轉，最大扭矩平台寬度達到了2550轉。
這已經非常寬，而且值得注意的是EA888目前還是250bar，還沒有提升到350bar，提升空間很大。
另外，EA888有一個特別棒的好夥計，就是大眾已經踩了很多坑，進行了多次優化的DQ系列雙離合變速箱，DQ濕式雙離合的匹配能力、傳動效率等，都要更加成熟。
這不僅僅是研發圖紙的高度，軟體匹配經驗沉澱也很重要，所以有人開EA888動力系統會非常舒服，頓挫感不明顯，並且加速快、油耗低，核心的根本就是這套動力系統的匹配高度極強。
自主品牌能夠做好發動機，這的確非常出色， 但同樣要知道的是EA888的確依然是目前領域內的王，除了發動機本身的強勢度之外，還有變速箱、匹配經驗、平台架構支撐。
在電動化的時代，其實內燃機的比重更重要，在電池、電機達到發展瓶頸之後，拼的就是內燃機，PHEV和增程都是如此。