實力極強卻被攻擊定價太高，12萬起的銀河E5，到底動了誰的蛋糕？

10萬-15萬級的純電SUV市場，是一個巨大的增長點。

核心原因是這一市場的可選擇產品並不多，但在2024年之後，整個新能源市場以每個月1%的速度在攀升，越來越多人開始接受新能源車。

並且，消費意識形態已經開始逐步建立：

1、純電形態作為家用車很合適，因為日常使用的成本很低。

2、購車預算不應太高，15萬以內較為合適，麥肯錫研究報告顯示，8成消費者後悔購買新能源車，原因是降價速度太快，車輛貶值猛烈。

基於以上兩點，15萬以內、適合家用、舒適、安全的純電SUV熱度不斷提升，相比於同價位的混動SUV，純電SUV的經濟性能更強。

所以，今年這一細分市場的熱度不會低，吉利推出了銀河E5，長安也推出了深藍S05，銀河E5作為剛剛發布預售價的產品，非常具有未來參考價值。

01 定價如何？

440km純電續航版本分為了兩個定價，一個是12.3萬，一個是13.3萬，而530km則為三個版本，定價分別是13.7萬、14.7萬、15.7萬。

值得注意的是，這裡說的是預售價，正式價格配上權益價，以及置換補貼、報廢補貼，預計終端成交價會下調1萬-2萬。

也就是說，整體來看銀河E5的正式銷售價，可能會在11萬-14萬左右，當然這裡是預估，但根據十年定價預測經驗，差距不會超過5%。

如何點評這個價格，主觀來看非常具有競爭力。

目前有銷量的4米6的純電SUV，都屬於上一代產品，因為產品力停滯未換代的原因，所以成本、價格都具有一定優勢，比如說元PLUS、AION Y等車型。

但即便在這些擁有成本優勢的「上一代」產品面前，銀河E5的價格依然非常能打。

比如說元PLUS，510km的版本終端價格在12萬左右，大機率會和銀河E5的530km版本重疊，如果銀河E5的440km版本價格下探到11萬左右，那麼用戶對價格的感知力將會變的更弱，反而會對產品的操控、配置、設計、用料更加關注。

目前有一部分人未看實車卻提早定調銀河E5定價過高，大機率屬於友商攻擊，因為銀河E5真正的價格並未公布，且530km的版本價格已經很低。

02 產品力如何？

商品永遠都是買新不買舊，在銀河E5上尤其明顯，這台車有幾個點是很值得一提的。

1、GEA是一個全新的平台，很多人猜測是電氣化的CMA架構，描述不太準確，但可以確定的是，吉利擁有強大的SPA、CMA平台架構處理經驗，GEA平台上還要產出「星艦」這種高端車，對性能、安全、可靠、操控的把控是很高的。

銀河E5大機率是GEA平台的兜底車型，屬於技術下放的典型代表產品。

2、神盾短刀電池，190Wh/kg的電芯能量密度，在磷酸鐵鋰板塊中非常好，新的配方新的工藝，能夠保證電池包具有更好的可靠性、穩定性，以及更輕的質量。

190Wh/kg是什麼概念，以比亞迪的刀片電池為例，其電芯密度為170Wh/kg，能量密度越高，意味著單位容積、單位質量的帶電能力更強， 電池包不會太重，也不會入侵太多乘員艙空間。

3、11合1的160kW電驅，既能保證較低的能耗，也能提供不錯的動力表現，工信部測試的電耗在11kWh百公里左右，實際能耗不會超過14kWh。

4、Flyme Auto座艙系統，車規級7nm晶片，以及1000W功率的16音響娛樂系統，13萬的530km版本還配備了L2級的智能駕駛輔助系統。

銀河E5在智能座艙的體驗感上，已經要比目前的零跑、AION、比亞迪等產品更具有娛樂化屬性，尤其是在音響系統、螢幕觸感、手機聯動上，更加優秀，畢竟植入了魅族這個3C企業的技術，要領先傳統車企一代。

綜合以上幾點都是硬實力，在同級別中都是高成本的投入，換來的價值要遠遠高於「低價優勢」這一項。

所以退一步來看，評論銀河E5這台車絕對不能僅僅從「競品定價更低」這一個維度來分析，一台好車的標準應該是「木桶評價」體系。

品質是否優秀、平台是否先進、操控是否精湛同樣非常關鍵，選擇預算內綜合實力最強、最新的產品，是所有人買車的初衷。

總結：

站在2024年的乘用車市場角度來看，銀河E5的登場給市場帶來了機會，對於用戶來說，用12萬、13萬預算就能夠買到一台續航不短、操控優秀的家用車，對於企業來說，良性競爭應該從用料、技術角度出發，而不是單純的降價。

銀河E5目前的優勢是空間大、性能強、能耗低，傳統意義上的不可能三角，在銀河E5上實現了平衡，說明吉利用研發經費砸出來了一台13萬級的「最佳品」。

但好像，這台最佳品已經被對手抹黑成一無是處的落後品，恰恰相反，越是猛烈的攻擊，越說明銀河E5越有可能成功。