「還沒開夠。」開完1000公里後，蔚來創始人、董事長、CEO 李斌顯得意猶未盡。12月17日，李斌駕車從上海出發，全程直播實測150kWh電池包續航能力。
圖片來源：蔚來
這場超長直播引發車圈關注，經過14小時01分鐘的駕駛後，150kWh電池續航測試還剩3%電量，最終成績達到1044公里。
值得一提的是，蔚來成為第一家CEO直播測試挑戰1000公里續航的汽車品牌，李斌在直播中說：建議所有（車企）CEO都自己來做直播測試。
早在2021年NIO Day上，蔚來就發布了150kWh電池包，截至此次直播，150kWh電池包迎來重大進展。時代財經就150kWh電池包此前跳票的原因，及該電池包量產時間等問題，向蔚來方面發去採訪函，截止發稿未獲得回復。
艾媒諮詢首席分析師張毅向時代財經表示：「在電動車飽受爭議的續航能力問題上，李斌此次實測直播達到續航超過1000公里的成績，具備一定的代表性與參考意義，可以肯定其進步。」
單塊電池跑了1000公里
12月16日，李斌在其個人社交平台上預熱了此次直播。他發文稱：「150度電池包，大家久等了！前段時間，我看到荷蘭的三位用戶不間斷接力駕駛ET7，72小時51分鐘行駛了6000公里，從歐洲大陸最北端開到了最南端，創造了電動汽車同等里程最短用時紀錄。受到他們鼓勵，決定自己開車測試150度電池的高速續航表現。」
圖片來源：李斌個人微博
12月17日早上6點32分，李斌駕駛一輛蔚來ET7從上海出發。在直播過程中，全程顯示行駛公里數、剩餘電量百分比、行程綜合能耗、環境溫度、車內溫度、車速等相關數據。
除了能否達成1000公里挑戰引人關注之外。在高速上，約90公里/小時的行車速度也引髮網友討論。
張毅向時代財經表示：「如果跑高速，時速在100km/h-120km/h甚至更高的時候，耗電是否會加快，續航能力是否會有所影響？這是用戶關注的核心問題。」
而李斌在直播間坦言，「如果開到110公里時速左右，續航確實會短一些，大概能跑900公里。考慮到今天的環境溫度與直播開車的原因，90公里的時速更加安全。」同時，李斌也表示，以後會安排車速110km/h、120km/h情況下的測試。
李斌還在直播中透露，此前150度電池包進行內部測試，從昆明到北海，跑了1145公里，創下了電動車記錄。
最終，本次續航測試經過了慈城、台州、蒼南、福安、連江、朴里服務區，於17日20點33分到達了福建省廈門市的龍掘東服務區，全程1044公里，停車時還有3%剩餘電量。
能源服務體系成為護城河
在150度電池包之前，蔚來已經推出了75度電池包和100度電池包。蔚來方面介紹，150度超長續航電池包電芯能量密度達360Wh/kg，是目前全球量產能量密度最高的電池包，降溫強於普通電池6倍。
李斌透露：「所有在售車型均可通過蔚來換電體系靈活升級適配150kWh電池。」
在12月14日的媒體溝通會上，李斌透露，去年，用戶在75度電池包和100度電池包的選擇比例50：50，今天最新的數字好像是95：5。如果用戶都選擇75度電池包，自己家裡可以充電、也可以換電，出遠門換個100度電池包，能省下很多資源。大家要去卷這個超長續航，把車都弄成150度電池，沒有必要。「用戶可以用標準續航的電池包，但是若要出遠門、跑長途，就選長續航的電池包。」李斌稱。
值得關注的是，蔚來此前電話會議上提到，將對三年不盈利、或對毛利提升沒貢獻的項目進行調整，比如電池自製。李斌在溝通會上表示，「電池製造有很長的投入期，我們今天不具備資源去支持自製電池，短期三年內提升不了毛利表現。」
「可充可換可升級的能源服務體系是蔚來的護城河。」李斌稱。「換電就是蔚來在能源雲方面的布局，它有三個特點，第一個特點是網絡效應很強，第二個是它有一個很長的建設周期，投資大、投資周期長。第三個特點很重要，都是自己先用，再開放給別人。」
圖片來源：蔚來
今年11月，蔚來先後官宣與長安汽車開展換電業務合作、與吉利控股簽署換電戰略合作協議，蔚來的換電朋友圈火速建立。
「換電當然是蔚來的護城河，而且這個護城河隨著網絡的擴大，隨著加入換電網絡同行的增加，隨著它們的車逐步上市，隨著他們的車越賣越多，我們這個護城河只會越來越深。」
開源證券在研報中指出，換電模式在補能時間、降低購車成本、延長電池壽命、緩解電網壓力、土地坪效等方面存在諸多優勢。其預計 2025 年我國換電產業鏈市場規模有望達到1334.0 億元。
截至12月6日，蔚來已在全國布局2200座換電站，其中695座高速換電站，充電站3,485座、充電樁20,455根，三方樁960,000+根。
蔚來渴望「真我出圈」
作為行業內開創先河的創始人直播實測續航，此次直播無疑為蔚來帶來更多關注。
李斌與小鵬汽車CEO何小鵬的互動成為一大看點。16日，何小鵬就與李斌隔空互動，在其個人社交平台回復李斌稱：「兄弟，建議準備好超大杯咖啡，因為這應該是電動汽車有關續航的最長直播。」
在直播中，李斌也電話連線何小鵬，李斌建議何小鵬也搞一個X9續航直播，坦言很有趣。不僅如此，李斌還建議所有（車企）CEO都自己來做測試，讓其成為行業標配。
直播中，李斌也不時迸發自己的觀點，其在評價理想汽車時表示：「理想汽車現在也做純電了，我一直覺得增程式是一個過渡性的產品，但確實他們的產品滿足了中國用戶階段（性）的需求。我們認為純電毫無疑問是符合長期趨勢的。」李斌還稱：「我們做過調研，使用增程半年以上的用戶，絕大多數用戶認為下一輛車會選擇純電車型。」
在蔚來媒體面對面上，李斌提到：「最近一直說一個詞叫『真我出圈』，少被別人誤解，爭取讓大家多了解我們，而不是被貼各種標籤。」時代財經就此次直播是否是蔚來的一次「技術出圈」，是否達到預期效果等問題，時代財經向蔚來方面發去採訪函，截至發稿未獲得回復。
張毅認為，這次CEO直播實測對蔚來而言有一定的出圈效應，但圈能出多大、效果如何，仍然要看市場的反應。
才剛剛過去不久的媒體面對面上，李斌一口氣回答了140個問題；緊接著又奉上一場長達14個小時的續航實測直播；5天後，NIO Day將拉開帷幕；在內卷的汽車市場，蔚來一系列大動作可謂卯足勁。
李斌也在直播中為接下來的NIO Day預熱，其透露，將在23日的NIO Day上發布行政旗艦轎車ET9，該車型面向的市場有大家所熟悉的奔馳S級、寶馬7系，保時捷帕拉梅拉等。李斌認為，這個市場一直是中國汽車品牌難以進入的市場，而在智能電動汽車時代，如何定義行政旗艦的科技領先，中國車企包括蔚來是有機會參與其中的。
李斌在溝通會上表示，「公司內部講要放棄幻想。我跟同事說，第一，對市場競爭的慘烈程度，要放棄幻想，一定很慘；第二，對我們會以價換量也要放棄幻想，蔚來要通過提升毛利率，提升銷售服務體系的能力去換取銷量的提升。」
數據顯示，今年第三季度，蔚來經營情況好轉，營收達到190.7億元，環比增長117.4%，同比增長46.6%；交付量為55432輛，同比增長75.4%，環比增長135.7%。此外，蔚來第三季度毛利率也回升到8.0%，較今年第二季度的1%環比大幅提升；凈虧損45.6億元，環比下降24.8%。
蔚來一向被冠以「長期主義」，李斌則在媒體溝通會上調侃：「長期主義現在大機率是貶義詞。」「長期主義也不會變的，但長期主義不是不做好短期執行的藉口。所以以後大家不要說蔚來是一家長期主義的公司，會麻痹我們的同事，就說蔚來是一個追求短期執行的公司，這樣挺好的。」李斌稱。