合資自主項目啟動於15年前，當年湧現出來大量的選手，如今也只剩下寶駿和啟辰兩家。
2008年，合資品牌迎來了紅利期，中國自主品牌在技術匱乏、市場認知度不夠、生產能力羸弱的大背景下，想要藉助全球市場優秀的外資品牌，來強化本土品牌競爭力。
自主企業通過購買、引入合資公司的技術平台方式，重新開發出擁有自己智慧財產權的品牌、車型。
當年的合資自主有很多，理念、風度、寶駿、啟辰、之諾等，但持續作戰到最後的，也只剩下來寶駿和啟辰。
寶駿定位相對較低，主要面對10萬以內用戶市場，啟辰則一直試圖想要在相對高端的改善型市場找到發展空間。
自啟辰大V以來，啟辰的中國風屬性越來越明顯，針對中國消費者設計出來的年輕、運動、經濟性能屬性開始凸顯，並且啟辰在長期的「合資自主」推動下，順應日產規則，能夠很好的抑制故障率的出現，讓不良品率降低到行業優秀水平之上。
一直以來，啟辰的穩定性都很棒，大V DD-i登場之後銷量有明顯提升，是市場對其品質以及技術的一種認可。
當然，啟辰這種品牌並不能對其有太高的銷量要求，畢竟品牌定位、誕生初衷都和自主品牌有一些區別。
大V系列產品登場之後，啟辰順應碳達峰碳中和世界發展需求，以較快速度設計出全新的啟辰VX6，在中國電動化滲透率接近40%的大環境背景下，這台車將會是啟辰品牌升級、戰略轉型、提升市場聲量的重磅產品。
01 技術保障能力出色
在VX6上市發布會上，啟辰定義自己是東風日產新能源品牌，承接的是東風日產現階段在日方無法很好的進行轉型大背景下，攻堅新能源市場的重要任務。
也就是說，在基本面上，啟辰的生產保障能力很強。
一方面，NISSAN的品控不錯，長期使用情況下故障率不高，從工薪階層角度解決了最基本的省心耐用問題，另一方面依託於東風以及NISSAN雙方的產業鏈、技術推動架構，產品本身的技術標準並不弱。
換句話說，其還是立足於中國市場，為中國市場研發出來的「合資品牌」，仍然堅持合資自主發展路線，用外資的技術和生產保障能力，創造出屬於中國市場自己的產品。
能夠快速生產出電動化產品，說明啟辰品牌在此次產業大變革的背景下，將非常有希望撕開傳統銷量增速鐵網，創造出更好的銷量成績。
02 順應市場定價清晰
VX6是一台全新的車型，其誕生於純電平台，並且面對工薪階層也裝備了主流技術，三電系統以及智能車機系統貼合用車需求。
Vita原生純電平台、V-joy智能空間以及魯班電池，分別在架構、 智能化系統以及三電系統上都拿出了自己的核心技術儲備。
並且，在定價上VX6也頗具有新勢力「向新而生」的勢能，新車指導價14.19萬-15.99萬，23年之前購買則是13.59萬-15.39萬。
15萬以內的緊湊型純電SUV選擇並不多，或者續航短、或者尺寸小的問題並無法給用戶帶來更好的純電生活體驗感，但VX6作為續航520km、尺寸超4米6的典型緊湊型純電SUV，從基本面上來說已經能夠非常完美的和消費市場貼合。
在經歷了兩年的缺芯少電發展之後，中國的電動化產品定價仍然有一定的下降空間，15萬以內的元PLUS、AION Y等車型仍然有一定價格下調空間，競爭者增多會加快價值回歸的發展速度，最終的得益者是消費者。
03 產品競爭優勢明顯
退一步來看VX6，在同價位的AION Y、元PLUS面前，其擁有更大的尺寸，這意味著乘坐感受以及儲物空間更加優秀，符合中國消費者「越大越具有競爭力」的消費屬性。
同時，其理論續航能力超過500km，已經躋身主流消費陣營中。
並且，綜合配置表現處於主流位置，配備L2級自動駕駛輔助系統、全景天窗、智能車機系統，退一步從消費角度來看，手握14萬、15萬預算可以買到的緊湊型純電SUV，VX6這台車的綜合產品力非常穩健。
如果我們將視角拉回到整個市場中，在王傳福預計的2025年電動化滲透率超60%大背景下，所有的純燃油車都將會繼續被新能源蠶食。
那麼，越來越多的用戶必然會選擇大尺寸、長續航、配置飽滿的電動化產品，在關鍵節點啟辰拋出了VX6，在東風、NISSAN的大規模生產力、技術儲備推動下，打造出來了同級別續航最穩、尺寸最大、配置最均衡的車型，自然在未來的市場中不會缺少關注度。
所以VX6這台產品更像是「新勢力SUV」，擁有很懂中國消費者的產品力，同時又有新勢力非常強勢的價格吸引力，在保證質量、產能、營銷不出問題的基本面上，啟辰必然會在市場切換的過程中，找到屬於自己的發展空間。