合資新能源汽車的銷量一直表現平平，即便是豐田、大眾這樣的世界級汽車巨頭也沒能倖免。但在剛結束的7月，上汽通用別克的表現卻讓人眼前一亮，全系純電汽車銷量居然超過了8000台，緊追大眾ID系列。
別克品牌七月交付量為8692台，刷新了品牌單月純電車型銷售紀錄。其中別克奧特能車型共交付5484台，別克ELECTRA E5占了3722台，ELECTRA E4占1762台。這兩台車憑什麼在競爭激烈的純電市場中嶄露頭角？首先是奧特能平台核心技術下放，帶來的競爭優勢還是十分明顯的。其次是相對有誠意的定價，別克E5的指導價為20.89-27.89萬，作為一台中大型純電SUV，售價與低了兩個級別的大眾ID.4定價接近，難怪會被網友稱之為「卷王」。
乍一看，別克E5一個月賣出了3722台，並不是一個特別高的數字，但是作為一台上市不到半年的新車，用「產能爬坡」也能解釋得通。關鍵是大眾ID系列賣得最好的ID.4 CROZZ月銷量也常在3000台以下，同級別的ID.6 CROZZ月銷量大多在1000台上下。後續別克E5能夠給到一些價格優惠，銷量還有較大提升空間。
（一汽大眾ID.6 CROZZ）
別克E4通常被看做是別克E5的轎跑版本，兩款車軸距相同，都是2954mm，同樣屬於中大型SUV之列，售價僅為18.99-25.99萬。不過由於跨界車的定位，可能無法像別克E5一樣走量，能夠有月銷2000左右的表現就已經很不錯了。
別克品牌新能源汽車的銷量大漲，的確可以提振上汽通用集團的士氣，但是也暴露出了一些問題。大家都知道通用奧特能平台的首款車型是凱迪拉克LYRIQ銳歌，起售價近40萬，在高端新能源市場一直表現不佳，月銷量最慘的時候僅有兩位數，直到上個月才開啟降價策略。銳歌賣不好的原因有三點：價格高、品控一般、車機拉胯，但最核心的三電技術鮮有人吐槽，電池的安全性能在行業內也處於領先水平。如今技術下放給別克品牌，入手門檻大幅降低，自然能夠吸引到不少追隨者，拉胯的車機在採用高通驍龍8155晶片之後或許也能得到一定改善。簡單來說，凱迪拉克做了奧特能平台的小白鼠，別克則享受到了技術和性價比的雙重福利。
從前面的銷量數據我們可以看到，除開奧特能平台E5和E4兩款車的銷量，別克品牌還賣出了3000多台純電汽車，基本都來自於別克微藍6。別克微藍6是一款爭議比較大的車，有人說它是「油改電」，也有人說它是「網約車」專屬。17.79-19.69萬的指導價未必能吸引到多少用戶的眼光，但是面對終端三四萬的優惠，還是會讓不少剛需用戶心動。這就又陷入了「以價換量」的惡性循環。
取下有色眼鏡，客觀看待別克品牌在新能源領域的努力，還是值得被認可的，一方面價格沒有像之前的大眾ID系列那樣虛高，另一方面對於產品的打磨又沒有像豐田那樣敷衍潦草。總之，別克有希望成為合資新能源品牌中的後起之秀，大家覺得呢？（文/阿豪）
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