今年以來，除了特斯拉之外，國產新能源汽車持續暢銷，尤其是比亞迪的DM-I和純電動系列，訂單都排到了5個月之後，與此同時，東風的嵐圖、上汽的R汽車、廣汽的AION、北汽的極狐等等新能源車型如雨後春筍般出新車，以至於很多城市消費者買車也不得不考慮一下新能源，甚至今年上半年新能源車的銷量超過了120萬輛，銷量接近了全球的50%。
然而與此同時，在中國汽車市場呼風喚雨的德系車和日系車，在新能源汽車領域幾乎沒有一絲聲響，即便有也沒有在市場中濺起水花，這讓人不免疑惑，德系車和日系車一直強壓著國產車，為何在新能源領域步調如此遲緩？
而觀察合資品牌在國內新能源汽車市場表現，就要看大眾品牌，大眾汽車在我國汽車銷售市場占比高達15%，是我國第一大汽車銷量品牌。
今年上半年，大眾公布旗下電動汽車的銷量數據顯示，今年上半年大眾在全球交付170939輛電動車，較於去年相比增長165%，其中歐洲、美國和中國成為大眾點汽車主要三大市場。
但是，其中在中國市場，大眾汽車僅售出1.8萬輛純電動汽車，市場表現並不出色，中國作為和歐洲平分秋色的市場，大眾電動車國內銷量竟然只達到歐洲市場的14.3%令不少人感到意外。
而早前，大眾汽車中國CEO迪斯對於大眾旗下的產品非常自信，甚至制定2021年純電動汽車銷售目標8萬輛，很顯然今年上半年的銷售表現不如預期，那麼為啥大眾汽車集團搞不定我國電動車市場呢？
大眾官方的結論是，兩大合資公司不注重廣告營銷，導致至今還有用戶不知道大眾推出了電動車。但外界看來，大眾電動汽車的參數配置也是銷售不如預期的主要原因。
截至目前，大眾ID系列共在國內推出四款車型，其中ID.4CROZZ在國內銷量最高，但上半年也只賣出3960輛，算下來平均每月才賣出600多輛。
其中ID.4CROZZ屬於中小型SUV，軸距為2765nm，這款電動車最高續航可達550公里，汽車質保為4年，這款汽車市場指導價為19.99~27.99萬元。
從價格和配置來看，這款汽車的性價比並不高，同樣的價格消費者可以選擇中大型SUV比亞迪漢，且比亞迪漢最高續航達605公里，各方面都碾壓了ID.4CROZZ，最主要的是比亞迪已經在電動汽車領域深耕多年，在市場有著良好口碑。
早在ID系列車型推出前，大眾在中國市場就推出了高爾夫(參數|圖片)純電、寶來(參數|圖片)純電等車型，但這些車型屬於「油改電」，不是基於電車考量初衷而開發，因此推出市場後沒有激起丁點水花，直到2021年大眾才推出了真正意義上的首款純電動車ID系列，然而彼時國內純電動車市場已經被特斯拉、比亞迪、小鵬以及蔚來等車企占據。
大眾並不是唯一在中國新能源汽車市場表現不好，事實上，並不是大眾一家車企錯失了發展機遇，就連福特、日產、通用等跨國車企，也是在近兩年才落實中國電動化戰略。
而就整體市場而言，目前在中國發展較好的和品牌，可謂是處境尷尬。一方面因為在中國燃油車市場找准了定位，因為性能、可靠性等優勢，生產出了幾個熱門車型，這些車型成了其在中國市場的盈利源，也因此這些品牌擔心由於電動車技術不成熟，而在中國市場留下「臭名」，以至於對原有熱銷車型的聲譽產生影響。
另一方面，由於這些品牌在燃油車時期建立起自己的護城河，進入了「舒適區」，就會導致對待電動汽車市場產生懈怠，而如今進入市場較晚，則需要更大力度的研發，以及更優惠的價格，才能在市場競爭中獲勝，但是一旦超出特斯拉的價格，顯然就不再有優勢，而跟中國國產新能源汽車同台競爭，又面臨無利潤甚至虧損的風險。
第三方面，這些合資品牌由於介入新能源領域較晚，相比中國本土的幾家新能源汽車巨頭，已經不具備技術優勢，甚至已不具備品牌優勢，因此很多合資品牌乾脆穩固油車，通過不斷推出混動車型，去競爭中國的新能源汽車。