鈴木退出中國市場給不少合資品牌都敲響了警鐘，中國汽車市場雖然潛力巨大，但要想分得一杯羹，那就必須迎合國內消費者的需求，否則只會陷入叫好不叫座的尷尬境地，甚至落得鈴木退市的下場也不稀奇，可惜即便有這樣的先例在，依然有合資車企重蹈覆轍。
在4月中旬，東風雷諾宣布了重組信息，具體來說就是雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車集團，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動，雷諾則會將中國市場的重心轉向輕型商用車和電動汽車領域。事實上這已經不是雷諾第一次在中國市場折戟，它的經歷甚至可以用屢戰屢敗來形容，今天小編就帶大家來回顧一下雷諾在華的發展史。
生不逢時的三江雷諾
早在上世紀80年代，改革開放使得一大批進口轎車湧入中國市場，其中就包括雷諾18這款採用了前置前驅布局的家轎，而隨著合資浪潮的興起，雷諾便在1993年11月與中國三江航天集團斥資9800萬美元成立了三江雷諾汽車有限公司，但由於主打商用車以及採用了CKD的生產方式，較低的國產率導致三江雷諾的產品價格居高不下，旗下的主打車型「塔菲克」客車自1995年上市之後，總銷量只有4千多輛，虧損不斷加劇。
於是在2000年，三江集團便退出了合作，隨後航天華晨汽車有限責任公司以及重卡行業曾經的領頭羊「湘火炬」都曾想要接手三江雷諾，但由於各種原因導致未能真正成行，原三江雷諾幾近解體，而雷諾原準備拿到國內生產的轎車Kangoo自然也無從談起。雖然三江雷諾在2004年停產了，但此後雷諾汽車仍以進口的方式在國內銷售，並在2009年銷量開始出現大幅上漲，SUV熱潮的到來也使得雷諾再次國產的計劃被提上日程。
水土不服的東風雷諾
隨著雷諾-日產聯盟的成立以及東風日產的在國內的成功，此前以進口科雷傲打開局面的雷諾便順理成章與東風集團成立了東風雷諾汽車有限公司，其生產資質則依然來自於三江雷諾（僅有SUV和MPV的資質）。2016年，東風雷諾的首款SUV車型科雷嘉正式上市，隨後科雷傲和科雷繽也相繼引入國內，值得一提的是，東風雷諾早在2017年就獲得了轎車生產資質，但直到今日我們也未能見到國產的雷諾轎車上市。
東風雷諾可謂是出道即巔峰，在2017年取得了7.2萬輛的銷量成績後，銷量便自此一路下滑，2018年銷量為5.01萬輛，同比下滑30.6%，2019年總銷量僅為1.85萬輛，下滑幅度高達63.1%，今年前三個月更是只賣出了663輛，雖說有新冠疫情的影響，但這樣的成績仍然不足以交差，所以便有了開頭的轉讓合資公司股份，轉移發展重心等無奈之舉。
如果說三江雷諾是沒趕上國內汽車市場的飛速發展期，那東風雷諾則是水土不服。科雷嘉和科雷傲雖然產品力很好，但實際上就是日產逍客和奇駿的同平台產品，價格上還沒有優勢，車型的高度重疊使得消費者自然更願意選擇日產這種影響力更大的合資品牌，而雷諾作為法系車，先天就有著不小的劣勢，品牌影響力的匱乏拖累了它在華的發展，2019年所有法系品牌在國內的累計銷量份額僅為0.7%，可想而知雷諾在國內是怎樣尷尬的存在。
此外東風雷諾的國產車型在設計上幾乎完全照搬了歐洲的原版車型，與國人審美的需求差異較大，另一方面，轎車的缺失以及沒有引進更適合國人的產品也是其在華衰落的重要原因，旗下在售的車型都能找到更合適的替代品，沒有了基盤客戶，自然無法撐起銷量。
重組不是一刀切
東風雷諾重組後，最震驚的莫過於國內的雷諾車主，不少人都擔心自己的權益能否得到保障，售後的維修保養該怎麼辦，但東風雷諾重組肯定不會一刀切，根據官方發布的公告來看，雷諾將通過雷諾經銷商，同時利用聯盟的協同機制，持續為現有的國內30萬客戶提供優質服務。也就是說即便雷諾在國內的4S店沒有了，車主也可以去東風日產4S店進行售後維修保養服務，不會有後顧之憂，並且廠商也會儲備10年以上的配件供應，以備不時之需。
當然，車主還是會或多或少的受到影響，比如東風雷諾二手車的保值率或許會出現下滑，雷諾作為一個小眾的法國品牌，本來在二手車市場就不常見，如今東風雷諾退市後，無論想要藉此抄底的還是之前就有意購買的消費者都會再三考慮，當然在售後有明確保障的情況下，準備長期用車的消費者確實可以考慮抄底東風雷諾旗下車型，目前科雷傲、科雷嘉都有2-3萬元的優惠，算是個不錯的選擇。
其實在未來，我們也仍能買到雷諾旗下的車型，前文說過雷諾將會把重心轉向電動汽車領域，除了目前已經國產的雷諾e諾外，像雷諾Zoe、Twingo Z.E等純電動車都可能在未來入華，並且根據產品規劃來看還不止這幾款，所以雷諾看似遠去，但卻從未離去。
東風雷諾的退市其實早在大家的意料之中，甚至不少人都認為這是法系車敗退國內市場的開端，品牌影響力、產品本土化這些負面因素是早已擺在法系車面前的難題，你認為繼雷諾之後，下一個重蹈覆轍的合資品牌會是誰呢？