日子過得真快，7月份轉眼就過去了，各大車企也開始公開業績，銷量好的當然是大肆宣傳，銷量差的則默默哭泣。我們今天要聊聊日產在國內主力主機廠東風日產的銷量，日產中國發布7月銷量業績，中國區7月銷量為120,945台，相比去年同期增長11.6%。這是自從疫情過後連續第五個月的正增長，也是截止到目前增長幅度最大的一個月。
其中東風日產銷量占比最大，銷量達到了94,238台，其中軒逸7月銷售46851輛，天籟：7月銷售10161輛，奇駿：7月銷售14530輛，全新逍客：7月銷售13047輛，此外在7月份騏達的銷量達到4008輛，勁客的終端銷量為2063輛，藍鳥銷量為1351台，樓蘭官方並未公布銷量。
通過目前公布的數據就可以看出現在日產遇到了很大的問題，那就是全靠軒逸吊命，其餘車型銷量真的表現一般，如今的日產偏科嚴重，僅靠軒逸和軒逸經典兩款車組成的緊湊轎車產品線走量，其餘產品其實銷量並不是很好。
首先我們聊聊銷量最好的軒逸系列，軒逸系列這一次絕對是穩坐7月轎車銷量榜的第一位置，46851台的成績在今年的汽車市場行情下是相當出色的。尤其是相比朗逸與卡羅拉絕對是有領先優勢的，但是軒逸系列的車型對於經銷商來說其實利潤並不如它倆高，因為目前軒逸系列優惠力度非常大，但是對於東風日產來說卻是一款掙錢的車型，因為經典軒逸毫無研發成本，全新軒逸只是在老款軒逸的基礎上升級而來的，動力和底盤結構都沒有變化，研發成本同樣很低，所以目前東風日產有點殺雞取卵的做法，對於經銷商來說是非常不友好的，對軒逸來說只是短期內的提升。
而作為合資品牌最看重的B級車市場，日產的表現是相當一般，天籟(參數|圖片)7月銷售10161輛，這個成績在日系三劍客中是墊底的存在，而且在B級車中也表現一般。七月份凱美瑞賣出了17789台，雅閣更是賣出了20093台，要知道這兩款車的單價遠遠高於天籟。更關鍵點是天籟主打的是2.0L車型，2.0T車型幾乎賣不動。而且天籟有外觀過於像軒逸(參數|圖片)，內飾檔次感實在一般等問題，這都是影響天籟銷量的主要原因。
其次就是奇駿(參數|圖片)和逍客(參數|圖片)組成的日產SUV產品陣線，這兩款車型面臨的問題是車型老舊急需改款。目前奇駿的新款車型已經曝光，用不了多久日產就會把它引進國內，但是逍客改款車型尚未出爐，改款時間還沒有確定。的確奇駿：7月銷售14530輛，全新逍客：7月銷售13047輛在同級別看來不算差，但是也不夠優秀。主要原因就是兩款車太久沒有換代，能取得如此成績也是非常不容易的，靠的就是巨大的優惠幅度，相比買車看過日產的都知道，這兩款車常年有大額優惠。
接下來就是日產的一些冷門車型了，小型SUV勁客(參數|圖片)僅售出2063台，甚至不如比它貴了近一倍的CH-R，更不要說繽智和XR-V了。藍鳥更不用多少，多少年來就沒行過。騏達倒是在兩廂轎車領域銷量不錯，但是同樣缺乏換代，只能靠價格優勢取勝。樓蘭官方都沒有公布銷量，常年也就是維持在三位數的水平。
總結：日產現在銷量看上去歌舞昇平，但實際上暗藏危機，一半的銷量全靠軒逸一款車承擔，這樣是有相當大的風險，確實這幾年雷諾日產聯盟接連內部出問題，利潤銷量雙下降。在中國市場雖然表現還算可以，但是和兩田相比還是有不小的差距，如何彌補這些差距，只有加大研發力度，更新旗下新車型，這樣才能將日產拯救於水火之中。
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