小米汽車可能是最近一段時間內最火的話題了，從首次曝光的SU7來看，這台車拉滿了大家的期待值。
一方面，首款車型SU7的設計沒有太多槽點，說明在雕刻上贏了一分，打開了一個巨大的市場，另一方面，從目前曝光的數據來看，無論是電機功率、平台架構還是續航、供應商，生產資質，也都沒有太大的問題。
目前來看，用戶吐槽最多的可能就是「北汽製造」，北京越野提供生產資質，但這不意味著小米汽車全權由北京汽車掌控。
小米非車企，沒有生產資質，「借殼模式」是最好、最簡單、最高效的方式，和江淮的蔚來、 力帆的理想同理，生產資質用北汽，不意味著廠房、產線、供應商、工人以及設計圖紙和北汽有直接關係。
所以吐槽北汽的用戶，還是散了吧。
「雷軍對比法」一直被人吐槽，比如說「我們的產品厚度比一元硬幣更薄」， 結果「薄了一個寂寞」。
網友最近拿出了小米SU7和保時捷Taycan的對比數據，再次上演「雷軍對比法」。
比如說尺寸方面， 小米SU7尺寸接近5米，比保時捷Taycan更大，同時小米SU7的極速能跑265km/h，而Taycan只能跑260km/h，所謂的保時捷還跑不過小米汽車。
另外，小米SU7的電池包容量為101kWh，而保時捷Taycan的電池包容量卻不足80kWh。
電芯方面，小米用的寧德時代也比Taycan的LG出貨量更大，再次勝出一籌，當然小米SU7還有雷射雷達，這是保時捷Taycan所沒有的。
這種對比有沒有意義不重要，重要的是可以通過「雷軍對比法」擴散更多小米SU7的亮點，突出本位價值。
的確從數據上來看小米SU7亮點不少，高配車型的雷射雷達、前後電機四驅，性能和自動駕駛輔助基本上是穩了。
另外，小米SUV7的800V平台和小米自家的作業系統都是亮點，網際網路企業造車往往有著重新洗牌的思維，所以從硬體上來說，小米SU7的尺寸、設計、用料、配置表現都應該和8年前的特斯拉擁有相同的思維。
把車當成一個科技設備來設計，往往會有意料之外的結果，目前人們最關注的就是小米SU7的定價範圍。
如果其定價能夠在17萬-27萬之間，拉開各個版本的定價差距，對於市場來說小米汽車將會有一個巨大的市場。
雷軍擁有巨大的粉絲群體，這群擁躉者只要有10%的人群願意消費一台20萬左右的小米汽車，對於小米汽車的銷量推動都是巨大的，所以小米定出了3年銷量70萬-80萬的目標。
從一個新勢力的角度來看其實這一數據難度並不大，零跑、哪吒這種全新的新勢力品牌也都在向著這一數據靠攏。
小米汽車擁有諸多優勢，除了生在一個更好的時代中，今年年底新能源單月滲透率將會超過40%，更多人接受了新能源汽車，小米本身還擁有巨大的影響力和顛覆能力，配合著科技用戶以及自家數據、科技的硬體支持，帶來了另一條新的突圍路線。
未來的小米汽車如何完成破圈的使命，核心點應該在這些硬核數據背後的產品表現力，安全性、操控表現、可靠性、價格以及舒適度，如果從一台車的角度來看，這些又是合格且安全的，那么小米汽車的前景，並不會太差。