近日，乘聯會公布了8月新能源乘用車銷量數據。8月共售出新能源乘用車53.0萬輛，同比增長111.4%，環比增長9.0%。具體來看，純電車零售銷量為39.7萬輛，插電混動車零售銷量為13.2萬輛。就目前市場形勢而言，純電車仍是市場主力。
分價位而言，宏光MINI EV與特斯拉Model Y銷量最好，兩極分化；比亞迪在10-30萬元區間優勢顯著；40萬元以上市場，蔚來處於統治地位。接下來，《車市裴聊》就為您一一說來。
兩極分化，冠亞軍宏光MINI、Model Y均超3萬
宏光MINI與特斯拉Model Y成為8月純電市場冠亞軍，其銷量均超過了3萬。由於技術與成本原因，高端與低端市場成為純電車普及的先鋒。在宏光MINI所處的10萬元以下新能源車市場，用戶更關心產品價格。
因此，五菱率先覺察市場先機，在保證方便、實用的前提下，藉助於成本控制上的優勢，大幅降低產品價格，減少用車成本，取得了巨大成功。儘管後來者不斷，但其領先者地位已然確立，目前優勢依然顯著。
而特斯拉Model Y則主打高端市場，聚焦30-40萬元市場區間。先入為主占領用戶心智，智能駕駛技術優勢，品牌科技光環，再加上中國市場供應鏈的有力支撐，Model Y成功地在30-40萬元市場遙遙領先登頂，並且成為8月銷量最好的純電SUV。
此外，在30-40萬市場區間表現較好的還有蔚來兩款車ES6、EC6，以及寶馬iX3等車型，銷量均在1000輛以上，最好的ES6為4507輛，價格與產品上的差異令它們尚不足以挑戰Model Y地位。
還要說一句，這個區間還是BBA車型較為集中的一個領域，除了上面提到的寶馬iX3，奔馳EQB、奔馳EQA、奧迪Q5 e-tron、寶馬i3也位列其中。
10-20萬元：中國品牌壟斷，比亞迪、埃安優勢顯著
10-20萬元區間是市場主流，消費人群最多，潛力最大。這一價格區間長期以來在燃油車型中的銷量占比超過40%。比亞迪較早布局新能源市場，專注研發，在三電技術上實現突破，在這一區間推出海豚、元PLUS、秦PLUS等多款車型，占據前三席，全面覆蓋轎車、SUV市場，很好地體現了集團作戰的優勢。
廣汽埃安也掌握了市場先機，兩款緊湊車型埃安S、埃安Y同樣有著不錯市場業績，銷量均超過1萬。
值得關注的是這個區間的車型（前十）均為中國品牌。要想在新能源市場上有一番作為，這個市場必須重視。同時，這個區間也是傳統合資燃油車的重點，在這裡，傳統動力與純電、插電混動等新能源車的競爭勢必會愈加激烈。
「在目前國內新能源汽車市場中，20萬元以上車型銷量占比在40％多，而20萬元以下車型銷量占比在50％多。我們預計未來20萬元以下車型市場占比將會在70％以上。」全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹預計。國家統計局公布的《中國人口普查年鑑-2020》也表明，在有車家庭中，81.2%的家庭開的是20萬元以下的汽車。
20-30萬元：漢EV領跑，合資車實力不足
在這個區間，我們終於見到了主流合資品牌車型，中大型SUV大眾ID.6 CROZZ與ID.6 X兄弟，銷量分別為3831輛、1303輛，排名第四、第八，不過其銷量之和尚不及排名第三的小鵬P7。
價格相對偏高、沒有特色標籤等因素導致大眾無法複製燃油車市場的成功。品牌光環在這裡不完全被消費者所認可。在這個新的領域，大眾及一眾主流合資品牌要想不被時代所淘汰，還需要做得更快更多。
20-30萬元區間真正的王者是比亞迪漢EV，這款21.48萬元起售的中大型純電轎車8月銷量達到了13179輛。無論是於比亞迪，還是整個自主品牌，它早已經成為一款明星車型。此外，中型SUV比亞迪唐EV、中型轎車海豹也榜上有名。
極氪001拿下了這個價格區間的第二名，在克服初期的一系列挫折後，其產能持續爬坡，市場逐步打開，8月收穫了7166輛。小鵬P7也憑藉著其鮮明的智能標籤得到了5745位消費者的認可。
對於這個區間的車型而言，必須要有自己鮮明的特色標籤，才能脫穎而出，打動消費者。
40萬元以上：蔚來三車制勝，超越BBA
在40萬元以上市場，蔚來的領先優勢較為顯著。蔚來ET7、蔚來ES8、蔚來ES7上榜，其中蔚來ET7、蔚來ES8分列前兩位，銷量大幅領先，尤其蔚來ET7，3126輛的銷量遙遙領先，蔚來兩款車之外的其他品牌車型無一上千輛，如下圖，這裡集中了保時捷、奔馳、寶馬、奧迪紅旗的部分車型，但銷量均慘澹。
藉助於在高端市場上的成功，蔚來豪華品牌的定位已經得到越來越多認可，其產品成交價均價一直在40萬元以上。
當然，由於整體市場規模較小，以及當下消費收縮的大環境，蔚來正在尋求創立第二品牌、第三品牌，以擴大市場規模，穩定基本盤。
與蔚來的高光相對，BBA的幾款車奔馳EQC、寶馬i4、奧迪e-tron、奔馳EQE則位列榜單靠後位置。雖然在零售市場，8月份豪華車新能源車滲透率達到17.4% ，優於主流合資品牌，但轉型壓力也促使其必須全力應對新變革。
尤其值得一提的是，上市已久的奧迪的電動當家車型奧迪e-tron銷量僅為62輛，幾乎宣告奧迪的這款電動化前導車型基本上是失敗的。
當下，純電動車在入門級和中高端車型表現是相對較強的。伴隨著技術持續進步、成本下降，以及配套設施的不斷完善，純電動車在其它細分市場滲透率也將持續提升。而優勢顯著的自主品牌也將籍此實現銷量新飛躍。